محاصره دریایی چگونه اقتصاد اسرائیل را فلج می‌کند؟
​​​​​​​گروه امنیت دریایی – امید عباسی - منابع عبری‌زبان از تغییر مسیر ۴۶ کشتی در دریای سرخ پس از تهدیدات نیروهای مسلح یمن خبر دادند. المیادین می گوید، نشریه آمریکایی بلومبرگ اعلام کرده است که در پی تهدیدات یمنی‌ها، ۴۶ کشتی به جای انتخاب دریای سرخ برای رسیدن به مقصد (رژیم صهیونیستی)، مسیر خود را به سمت جنوب آفریقا تغییر دادند و ۷۸ کشتی دیگر نیز منتظر رسیدن دستورات لازم هستند.
در خبر دیگری که خبرگزاری رویترز منتشر کرده است نفتکش‌های شرکت کشتیرانی بلژیکی Euronav اعلام کردند به دنبال حملات یمنی‌ها به چند کشتی در دریای سرخ، تا اطلاع ثانوی از عبور از این منطقه اجتناب خواهند کرد.
نیروهای مسلح یمن (انصار الله) اعلام کرد: عملیات نظامی ویژه‌ای را علیه دو کشتی مرتبط با رژیم اشغالگر صهیونیستی انجام داده است.
ارتش یمن (انصار الله) در بیانیه‌ای عنوان کرد که به ممانعت از حرکت کشتی‌ها به سمت بنادر اسرائیلی از طریق دریای سرخ و عرب ادامه می‌دهد.
در خبری مرتبط، البخیتی، عضو دفتر سیاسی جنبش انصارالله هشدار داد که اگر آمریکا به یمن حمله کند، از نظر نظامی و اخلاقی شکست خواهد خورد.
البخیتی با اشاره به اینکه نیروهای مسلح یمن، گزینه‌های دردناکی برای پاسخ به هرگونه تجاوز به یمن در اختیار دارند، گفت: ما فقط کشتی‌هایی را هدف قرار می‌دهیم که یا اسرائیلی هستند یا به سمت رژیم صهیونیستی حرکت می‌کنند
در این رابطه تسنیم آورده است: اقتصاد بحران‌زده رژیم صهیونیستی که در سایه جنگ غزه وارد مرحله جدیدی از نابسامانی و آشفتگی شد، امروز با عملی شدن تهدیدات نیروهای مسلح یمن ضد این رژیم در دریای سرخ، یک ضربه راهبردی بزرگ دریافت کرده است. کشتی‌هایی تجاری که به سمت فلسطین اشغالی در حرکت هستند، از تنگه باب‌المندب وارد دریای سرخ و از آنجا به بندر ایلات یا کانال سوئز مصر و سپس به بندر اشدود یا حیفا منتقل می‌شوند.
اما امروز در سایه جنگ غزه و معادله دریایی جدیدی که یمن علیه رژیم صهیونیستی ترسیم و تهدید کرده که تا زمان رفع محاصره غزه و ورود غذا و دارو و سایر ملزومات اساسی به این منطقه، هیچ کشتی اسرائیلی یا بین‌المللی نمی‌تواند به سمت فلسطین اشغالی حرکت کند و برای این رژیم کالا و مواد غذایی و ... ببرد، کشتی‌هایی که عازم اراضی اشغالی هستند دیگر نمی‌توانند از تنگه باب المندب و دریای سرخ عبور کنند و بنابراین مجبورند آفریقا را دور بزنند تا از طریق تنگه جبل‌الطارق به فلسطین اشغالی برسند. «اسامه ربیع» رئیس اداره کانال سوئز امروز در بیانیه‌ای اعلام کرد که از 19 نوامبر 55 کشتی به سمت دماغه امید نیک تغییر مسیر داده‌اند.

صادرات و واردات رژیم صهیونیستی قبل از جنگ غزه
روشن است که مسیر کشتیرانی جایگزین دریای سرخ برای کشتی‌هایی که عازم اراضی اشغالی هستند مدت زمان رسیدن این کشتی‌ها به مقصد را بین 17 تا 22 روز افزایش می‌دهد و موجب می‌گردد تا هزینه حمل و نقل و قیمت کالاها افزایش یابد و حتی برخی معاملات و مبادلات تجاری اسرائیل به تعویق بیفتد و یا لغو شود.
بر اساس داده‌های وزارت اقتصاد رژیم صهیونیستی، ارزش صادرات اسرائیل در سال گذشته بیش از 166 میلیارد دلار بوده و نسبت به سال 2021 حدود 10 درصد افزایش داشته است. 38 درصد از کالاهای اسرائیلی به بازارهای اروپایی راه یافته و 35 درصد از آنها به آمریکا و 24 درصد به آسیا و مابقی به آفریقا و اوکراین صادر شده است. صادرات کالاهای اسرائیلی به ایالات متحده در سال 2022 حدود 19 درصد به انگلیس 113 درصد و به برزیل 90 درصد، هند 39 و ترکیه 17 درصد نسبت به سال 2021 افزایش داشته است.
از سوی دیگر بر اساس این اطلاعات، ارزش واردات کالا به اراضی اشغالی در سال 2022 بالغ بر 107.7 میلیارددلار بوده که نسبت به سال 2021 حدود 16 درصد افزایش داشته است. حجم مبادلات تجاری اسرائیل در سال 2022 حدود 34.4 درصد از تولید ناخالص داخلی این رژیم را شامل می‌شد؛ به طوری که ارزش صادرات رژیم صهیونیستی در این سال به 73.8 میلیارد دلار رسید و واردات آن 107.2 میلیارد دلار بوده است.
اطلاعات سازمان کشتیرانی و بنادر وزارت حمل و نقل رژیم صهیونیستی نشان می‌دهد که در سال 2022 بنادر فلسطین اشغالی کالاهایی را به وزن 40.6 میلیون تن تخلیه کردند و 18.2 میلیون تن کالا نیز از اراضی اشغالی به کشورهای خارجی صادر شد.

فعالیت تجاری در بندر ایلات فلج شده است
از آنجایی که تجارت دریایی رژیم صهیونیستی به شکل قابل توجهی وابسته به دریای سرخ است، بعد از عملی شدن تهدیدات نیروهای مسلح یمن علیه این رژیم در سایه تجاوزات اشغالگران ضد غزه، اسرائیلی‌ها به شدت نگران پیامدهای اقتصادی محاصره دریایی هستند که یمن ضد اسرائیل اعمال کرده است. به گفته «گدعون گولبر» مدیر اجرایی بندر ایلات، در پی تهدیدات یمنی‌ها و ممانعت از عبور کشتی‌هایی که عازم اسرائیل (فلسطین اشغالی) هستند بندر ایلات در سطح تجاری فلج شده است و کشتی‌ها دیگر وارد این بندر نمی‌شوند .
این مسئول صهیونیست تاکید کرد، بندر ایلات یکی از حیاتی‌ترین منافع اسرائیل محسوب می‌شود و نباید به یمنی‌ها اجازه داد که راه ورود کشتی‌ها به این بندر را ببندند. واردکنندگان از بلاتکلیفی و هزینه‌های حمل و نقل بالا رنج می‌برند و این وضعیت امنیتی جدید در دریای سرخ می‌تواند حرکت کشتی‌ها به سمت اسرائیل (اراضی اشغالی) را کاملا فلج کند. خودروهای وارداتی از طریق بندر ایلات وارد اسرائیل می‌شوند و 44 درصد از وسایل نقلیه وارد شده توسط این بندر به مناطق مختلف اسرائیل (فلسطین اشغالی) می‌رسند.
مسیر جایگزین دریای سرخ، حرکت کشتی‌ها به سمت تنگه جبل الطارق است که مدت زمان کشتیرانی را به 6 هفته افزایش می‌دهد
«محمد الجسار» تاجر فلسطینی دراین زمینه می‌گوید که رسیدن کشتی‌های باری مختلف از چین و هند به اراضی اشغالی از طریق دریای سرخ و کانال سوئز 3 هفته طول می‌کشد و بنابراین بسته شدن تنگه باب المندب تاثیر منفی بالایی بر مبادلات تجاری اسرائیل خواهد داشت؛ زیرا مسیر جایگزین دریای سرخ، حرکت کشتی‌ها به سمت تنگه جبل الطارق است که مدت زمان کشتیرانی تا فلسطین اشغالی را به 6 هفته افزایش می‌دهد.
وی در گفت‌وگو با الجزیره اظهار داشت، این امر قیمت یک کانتینر را از 1500 به 3000 دلار افزایش می‌دهد. علاوه بر آن عوارض شرکت‌های بیمه به دلیل تهدیدات منطقه‌ای و خطرات جنگ در نوار غزه و پیامدهای آن بر اقتصاد اسرائیل افزایش می‌یابد.
«مطانس شحاده» متخصص امور اقتصادی و سیاسی نیز در این زمینه اعلام کرد که تهدیدات یمنی‌ها علیه اسرائیل در دریای سرخ منجر به افزایش قیمت کالاهای مختلف از جمله مواد غذایی اساسی به دلیل کمبود این مواد در بازارها در نتیجه افزایش هزینه‌های حمل و نقل دریایی خواهد شد. واقعیت جدید کشتیرانی دریایی در باب‌المندب در سایه بستن این تنگه به روی کشتی‌هایی که به سمت فلسطین اشغالی حرکت می‌کنند، بحران اقتصادی اسرائیل را تشدید خواهد کرد و یک ضربه راهبردی بزرگ به معاملات تجاری این رژیم است؛ چرا که جایگزین‌های حمل و نقل دریایی به جای دریای سرخ برای صهیونیست‌ها بسیار گران است و اقتصاد اسرائیل در دراز مدت نمی‌تواند این پیامدها را تحمل کند.
«معیان برتی» تحلیلگر امور اقتصادی رژیم صهیونیستی اعلام کرد که بخش‌های زیادی از اقتصاد اسرائیل تحت تاثیر عملیات‌های دریایی یمن قرار می‌گیرد که از جمله مهمترین بخش‌های آن، بخش تولید قطعات الکتریکی و قطعات خودرو و مواد اولیه برای تولید داخلی است. درحال حاضر بسیاری از کارخانه‌های اسرائیلی در واردات با مشکل مواجه هستند؛ زیرا مواد اولیه به موقع نمی‌رسد. این در حالی است که پیش‌بینی می‌شود قیمت‌ها افزایش یابد، هزینه‌های بیمه بیشتر گردد و زنجیره تأمین کالاها با مشکل مواجه شود.