گروه انرژی- سعیدقلیچی - روسیه در سال۲۰۲۴ علی‌رغم تحریم‌های غرب ۲۱.۸۶میلیون تُن گاز طبیعی مایع را از مسیر دریای شمال حمل کرد. ار‌سال این میزان محموله گازی نشان‌دهنده افزایش ۸.۶درصدی یا ۱.۷۳میلیون تُنی نسبت به سال۲۰۲۳ میلادی است. در این راستا روسیه از قطب‌شمال به‌عنوان یک کریدور حمل‌و‌نقل در حال گسترش برای منابع هیدروکربنی خود استفاده می‌کند.
به گزارش روزنامه دریایی اقتصاد سرآمد، گاز مایع LNG محموله اصلی صادراتی از طریق دریای قطب شمال است که نزدیک به ۵۸درصد از کل حجم صادراتی روسیه را تشکیل می‌دهد. صدور نفت‌خام روسیه از این مسیر نیز با افزایش چهاردرصدی به ۸.۱میلیون تُن یا حدود ۶۱میلیون بشکه در سال۲۰۲۴ میلادی رسید. انتظار می‌رود این ارقام در دهه آینده با رشد قابل‌توجهی روبه‌رو شود، زیرا پروژه بزرگ نفت وستوک روس‌نفت در ۱۲ تا ۲۴ماه آینده اجرایی می‌شود و روسیه در دهه۲۰۳۰ میلادی می‌تواند سالانه ۱۰۰میلیون تُن محموله صادراتی داشته باشد.
در همین حال آنطور که «مانا» در گزارشی نوشته، صادرات میعانات گازی روسیه با افزایش ۲۲درصدی به ۱.۳۲میلیون تُن رسید. برخلاف نفت‌خام و LNG، میعانات گازی روسیه هنوز نتوانسته اذهان عمومی را به خود جلب کند. تانکرهای یخ‌شکن روسی سالانه حدود ۳۵محموله را از کارخانه LNG مال‌نواتک به اروپای غربی حمل می‌کنند. روسیه همچنین موفق شد در پاییز۲۰۲۴ میلادی سه‌محموله از کارخانه LNG ۲ تحریم‌شده قطب‌شمال بارگیری و به بندر ویتینو روسیه در دریای سفید تحویل دهد. این تأسیسات به شبکه ریلی روسیه متصل است و امکان حمل‌و‌نقل، از جمله صادرات احتمالی به بازارهای غربی را فراهم می‌کند.
در مدت یک‌سال گذشته، مجموع حجم محموله‌های ۳۷.۹میلیون تنی روسیه در امتداد مسیر دریای شمالی رکورد جدیدی را ثبت کرده است. پیش از جنگ این کشور با اوکراین و تحریم‌های متعاقب آن توسط غرب، قطب شمال LNG ۲ در مسیر ارسال ۲۰میلیون تُن LNG تا سال ۲۰۲۶ میلادی قرار داشت، اما با ادامه تحریم‌های غرب، از ارقام صادراتی آن کاسته شده است. در سال ۲۰۱۸ میلادی، رئیس‌جمهور روسیه پیش‌بینی کرده بود که جریان حمل محموله در امتداد مسیر دریای شمال تا سال ۲۰۲۴ میلادی به ۸۰میلیون تُن و در سال ۲۰۲۵ میلادی به ۱۱۰میلیون تُن برسد، اما جنگ روسیه و اوکراین و تهدیدات تحریمی غرب عملاً بر میزان صادرات این کشور تأثیرگذار بود.
از سوی دیگر، کمبود حامل‌های LNG و تانکرهای نفتی با قابلیت حمل یخ نیز ظرفیت حمل‌ونقل روسیه از طریق دریای شمال را برای سال‌های آینده با مشکل مواجه می‌کند، زیرا کشتی‌سازی‌های روسیه در تلاش برای جایگزینی ظرفیت ازدست‌رفته در یاردهای آسیایی هستند. با این حال، انتظار می‌رود در ماه‌های تابستان ۲۰۲۵ میلادی حرکت حامل‌های LNG و کشتی‌های کانتینری از قطب شمال باعث شوند ترافیک بار افزایش یابد.

افزایش ترانزیت باری چین در قطب شمال
تجارت کانتینری چین از طریق قطب شمال روسیه در سال ۲۰۲۴ بیش از ۱۰برابر افزایش یافت. پیش‌بینی می‌شود تجارت در‌یایی چین از طریق این مسیر در سال ۲۰۲۵ بیش از دوبرابر شود. بندر آرخانگلسک در قطب‌شمال روسیه به یک مرکز کلیدی برای محموله‌های کانتینری تبدیل شده است. در سال ۲۰۲۴ میلادی این ترمینال شاهد ده‌ها سفر صادراتی-وارداتی توسط کشتی‌های کانتینری چینی بود که در مقایسه با  سال۲۰۲۳ میلادی بیش از پیش افزایش یافت. در مجموع این بندر در سال گذشته میلادی ۱۳۵۰۰ TEU کانتینر استاندارد بیست‌فوتی متعلق به چین را جابه‌جا کرد. در حالی‌که در سال ۲۰۲۳ میلادی  فقط ۳۸۰ TEU کانتینر جابه‌جا شده بود.
افزایش سفر کشتی‌های چینی توسط چند شرکت کشتیرانی چینی انجام شده که از چند‌ی قبل به قطب‌شمال فشار آورده‌اند. شرکت‌های  NewNew Shipping Line و EZ Safetrans Logistics خدمات کشتیرانی برنامه‌ریزی‌شده را در مسیر دریای شمال ایجاد کرده‌اند که روسیه را به چین متصل می‌کند. در مجموع NewNew Shipping Line ۱۷سفر در این مسیر را سال گذشته انجام داده است. در سال۲۰۲۵ میلادی، مسئولان بندر آرخانگلسک انتظار دارند تعداد کشتی‌ها به دوبرابر افزایش یافته و در مجموع به ۲۰فروند کشتی برسد.
مقامات روسی همچنین انتظار دارند در این مسیر همکاری‌های جدیدی با شرکت‌هایی در مالزی و هند به منظور جایگزینی اپراتور‌های غربی که از قطب‌شمال دور شده‌اند، صورت گیرد. براساس این گزارش، قبل از آغاز جنگ روسیه - اوکراین، تعدادی از شرکت‌های اروپایی، از جمله خط کشتیرانی مرسک، آب‌های قطب‌شمال را آزمایش کردند. از آن زمان تاکنون تجارت دریایی بین روسیه و چین جریان دارد. حجم کل تخلیه و بارگیری محموله‌های فله در بندر آرخانگلسک در سال۲۰۲۴ میلادی بیش از ۳۰درصد افزایش یافت و حدود ۶میلیون تُن کالا جابه‌جا شد. ظرفیت فعلی آن ۱۱میلیون تُن است که امکان رشد بیشتر را فراهم می‌کند.
به گفته یک مقام روسی، طرح‌های توسعه یک‌بندر جدید در آب‌های عمیق در ۷۰کیلومتری آرخانگلسک نیز در دست اقدام است تا کشتی‌های بزرگ‌تر فله تا ۷۵۰۰۰ dwt و کشتی‌های کانتینری تا ۵۰۰۰ TEU در آن پهلوگیری کنند. وی افزود: باید همکاری‌های بین‌المللی را افزایش داده و بندر خود را در همه مکان‌های ممکن ارتقا دهیم تا سایر کشور‌ها بدانند که آرخانگلسک مزایای خاص خود را دارد و امکان ارسال تقریباً هر محموله‌ای از طریق این بندر در هر جهت و در امتداد دریای شمال، چه به شرق و چه به سمت غرب، وجود دارد. وی تأکید کرد: مقامات روسی و اپراتور‌های چینی برنامه‌هایی را برای ناوگانی از کشتی‌های کانتینری جدید در قطب‌شمال اعلام کرده‌اند تا در دسترس‌بودن خدمات را در فصل بهار گسترش دهند. شایان ذکر است، اپراتور دولتی چینی COSCO در طول ۱۰سال گذشته حدود ۱۰۰سفر باری عمومی را در سراسر قطب‌شمال انجام داده است.