گروه خودرو- صنعت خودرو و صنعت حمل و نقل است و از آنجا که بیش از 60 درصد از مواد اولیه مورد مصرف در این صنعت را مشتقات نفتی تشکیل می دهد، برخورداری از منابع نفتی در کشور، ایران را به یکی از مستعدترین کشورها در صنعت تایر تبدیل کرده است. با این حال، در حالی­که بسیاری از زیرساخت ­ها برای توسعه این صنعت مهم در کشور وجود دارد، اما تاکنون از ظرفیت ­های بالقوه این صنعت برای ایجاد جاذبه در سرمایه­ گذاری­ های صنایع پایین دست نفت و پتروشیمی و تکمیل شدن زنجیره تولید در کشور و در نهایت، بهره مندی از مزایای اقتصادی و مزیت‌های رقابتی و صادراتی آن استفاده نشده است. به طوریکه، امروزه برخی کشورهای همجوار که از منابع نفتی برخوردار نیستند، گوی سبقت را در صنعت تایر از ایران ربوده اند و در تولید و صادرات محصولات این صنعت بسیار جلوتر از ایران حرکت می‌کنند. به گزارش اقتصادسرآمد، قدمت صنعت تایر در کشور به بیش از نیم قرن پیش بر می گردد. نخستین شرکت تولید تایر در سال 1337، با سرمایه­ گذاری یک شرکت خارجی تأسیس شد و پس از آن تا قبل از پیروزی انقلاب اسلامی، چهار شرکت دیگر که آنها نیز با سرمایه گذاری شرکت‌های خارجی مطرح در زمینه تولید تایر و تپوب به بهره برداری رسیده و به تولید تایر و تیوب در داخل کشور پرداختند. بعد از پیروزی انقلاب نیز، این صنعت به فعالیت خود ادامه داد و با تأسیس و بهره برداری از 5 شرکت دیگر تا اواخر دهه 70، بخش اصلی نیاز داخلی از طریق کارخانجات و تولید داخل تأمین شد. کارخانجات داخلی در هر دو حوزه تولید لاستیک بایاس و لاستیک رادیال فعال هستند و تقریباً بخشی از ظرفیت تولید بیشتر کارخانجات به تولید لاستیک رادیال که امروزه تقاضای بیشتری در بازار دارد اختصاص یافته است؛ البته دو سه شرکت هم تمام تولیدات خود را به لاستیک‌های رادیال اختصاص داده اند. در مجموع، در حال حاضر 10 شرکت مطرح در صنعت تولید تایر و تیوپ، با اشتغال مستقیم قریب به 15 هزار نفر، مشغول به فعالیت هستند و 240 هزار تن از 350 هزار تن نیاز واقعی کشور را در این حوزه تأمین می کنند و مابقی از طریق واردات تأمین می‌شود. اما این صنعت امروزه نیازمند ساماندهی جدی است و در این راه باید برخی چارچوب‌ها را بپذیرد و از آن‌ها، شناسنامه گارانتی است.
تولیدکنندگان تایر و تیوب تا یکم آذر شناسنامه
 گارانتی می‌شوند
امیرحسین بیگلری، کارشناس انجمن صنفی صنعت تایر دراین باره به روزنامه اقتصادسرآمد، گفت: همه تولیدکنندگان تایر و تیوب، باید حداکثر تا ابتدای آذرماه نسبت به اخذ تاییدیه گارانتی از طریق سامانه جامع تجارت اقدام کنند. این اقدام برای جلوگیری از قاچاق این فرآورده پیر استفاده 
نفتی است.
وی اظهار کرد: تمامی تولیدکنندگان تایر و تیوب، در راستای تسریع شفافیت در زنجیره تامین و توزیع، باید حداکثر تا ابتدای آذر ماه  نسبت به اخذ تاییدیه گارانتی از طریق سامانه جامع تجارت اقدام کنند.
دستورالعمل اجرایی فروش و خدمات پس از فروش
 تایر و تیوپ
به گفته وی، با استناد به دستورالعمل اجرایی فروش و خدمات پس از فروش تایر و تیوپ تاریخ  ۲ دی ۱۳۹۴ و اطلاع رسانی‌های قبلی مبنی بر لزوم اخذ تأییدیه گارانتی توسط تولیدکنندگان و واردکنندگان تایر و تیوب از طریق سامانه جامع گارانتی و با توجه به الزام ایجاد شده در سامانه، ثبت سفارش واردکنندگان این کالا منوط به اخذ شناسنامه گارانتی فعال است. بر این اساس؛ کلیه تولیدکنندگان تایر و تیوب تا ابتدای آبان ماه سال جاری ملزم به ثبت شناسنامه گارانتی در سامانه جامع گارانتی از طریق سایت www.ntsw.ir هستند. 
ثبت سفارش تنها با شناسنامه‌دار شدن تایر و تیوپ
وی با تاکید بر این نکته که، در صورت عدم اقدام پس از تاریخ مذکور امکان ثبت و سفارش مواداولیه تولید تایر در سامانه ثبتارش میسر نخواهد بود، افزود: تمامی تولیدکنندگان تایر و تیوب، باید حداکثر تا ابتدای آذرماه نسبت به اخذ تاییدیه گارانتی از طریق سامانه جامع تجارت اقدام کنند.
از مجموع مشکلاتی که این صنعت با آن مواجه است، مسئله مالکیت یا واگذاری ها و همچنین مسئله تحریم ها، بیش از همه مسیر حرکت رو به جلوی این صنعت را با چالش مواجه کرده است. در واقع، انتقال کارخانجات دولتی به بخش هایی که واجد شرایط مالکیت در این بخش نبودند و با صنعت تایر بیگانه بودند، باعث شد روند خصوصی سازی در این صنعت از مسیر اصلی خود منحرف شود و بخش خصوصی واقعی نتواند در این حوزه ورود پیدا کند. در بحث 
تحریم ها نیز، از آنجاکه نیاز به برخی تجهیزات و تکنولوژی های به روز برای ارتقای توان تولید و مطابق با استانداردهای جهانی از ضرورت های این صنعت است، اما به دلیل شرایط تحریم و امکان پذیر نبودن انتقال تکنولوژی و تجهیزات پیشرفته مورد نیاز این صنعت طی سال های اخیر، صنعت تایر نتوانست توان و ظرفیت اصلی تولید خود را همگام با دیگر تولیدکننده های صنعت تایر در سطح جهان و منطقه به پیش ببرد و همین امر باعث شد دیگر رقبایی که قدمت کمتری در این صنعت نسبت به کشور ما دارند، جلوتر از ما حرکت کنند و حتی در بازار داخل کشور نیز نفوذ نمایند که این مسئله واحدهای تولیدی را با چالش ها و آسیب های جدی
 مواجه کرد.
واردات بی رویه به خصوص واردات تایرهای چینی از دیگر مشکلاتی است که طی چند سال اخیر به دلیل شرایط نامساعد تولید در داخل با آن مواجه بودیم که البته در حال حاضر با همکاری وزارت صنعت و تدابیر اندیشیده شده برای حل این مشکل، قرار بر این است که واردات فقط از طریق شرکت هایی که در داخل کشور نمایندگی و خدمات پس از فروش دارند، انجام گیرد و واردات قانونی از تمامی مبادی ورودی شناسنامه دار شود تا علاوه بر کنترل بر کیفیت تایرهای وارداتی، پذیرش مسئولیت و پاسخگویی اشخاص یا شرکت هایی که اقدام به واردات تایر
 می کنند، ایجاد شود.