عضو هیات مدیره مهندسی سواحل و سازههای دریایی
پدیده سنگنما؛ مهمان موقت سواحل دریای مازندران
عضو هیات مدیره مهندسی سواحل و سازههای دریایی گفت: پدیده سنگنما، ماندگاری کوتاهمدتی دارد تا یکی دو ماه آینده که یخهای بخش شمالی دریای خزر ذوب و روانآبهای خزر به سمت جنوب جاری میشود ما شاهد از بین رفتن پدیده سنگنما خواهیم شد و متوجه میشویم که درواقع این سنگنماها به زیر آب خواهند رفت.به گزارش اقتصادسرآمد،این روزها تصاویری از عقبنشینی آب سطح دریا در منطقه غرب استان در فضای مجازی دست به دست میشود که در اینباره همایون خوشروان عضو هیات مدیره مهندسی سواحل و سازههای دریایی در گفتوگویی، اظهار کرد: این پدیده سنگنما در اوج کاهش سطح تراز آب دریای خزر سالانه اتفاق میافتد.وی افزود: دریای خزر پیک افزایش سطح تراز سالانه خود را در ماه جولای یعنی میان خرداد و تیر ماه بهخاطر روانآبهای سیلابی رودخانه ولگا تجربه میکند و پایینترین پیک کاهنده مربوط به ماه دسامبر است که باعث میشود ما کمترین میزان سطح تراز آب را شاهد باشیم.عضو هیات مدیره مهندسی سواحل و سازههای دریایی بیان کرد: باتوجه به اینکه در سال ۲۰۲۱ سطح تراز آب دریای خزر با سرعتی بیش از ۴برابر نسبت به سال ۲۰۲۰ دچار کاهش شده، را میبینیم در برخی مناطق اصطلاحا مناطقی حساس هستند به لحاظ مورفولوژیکی عقبنشینی آب دریا سبب شده پدیده ای بنام سنگنما رخ دهد.خوشروان تصریح کرد: یکی از مناطق بااهمیت، منطقه چالوسرود است، بهدلیل اینکه بخش خاکریز ساحلی تحت تاثیر جریانهای رودخانهای قرار گرفته و رسوبگذاری مواد رودخانهای در بخش کمژرفای ساحلی باعث سنگفرش شدن بخش کمژرفا شده است.وی به دو تفاوت اساسی اشاره کرد و افزود: در بخش شرقی دهانه رودخانه چالوسرود، ساحل فرسایشی داریم که عمدتا به شکل خلیج فرسایشی و حتی نرسیده به اسکله بندر نوشهر این ساحل قلوه سنگی ادامه پیدا میکند و در بخش غربی دهانه رودخانه رسوبگذاری مواد قلوه سنگی دانه درشت در منطقه باعث شده شیب ناحیه کمژرفا بسیار ناملایم شود و همین عاملی شده وقتی سطح تراز آب دریای خزر در انتهای ماه دسامبر یعنی در ابتدای دی ماه که به حداقل میرسد باعث شده واکنش این منطقه بهگونهای رقم میخورد که سنگهای زیر بستر دریای خزر خودشان را نمایان میکنند به این معنا که عقبنشینی خط ساحل در این منطقه بیشتر از منطقهای است که شیب تندتری دارد.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار موفق به تمدید گواهینامه بینالمللی مدیریت کیفیت شد
-
امدادرسانی به سیلزدگان سواحل مکُران
-
آمادگی ایران برای ممیزی اجباری الزامات دریایی ۲۰۲۴
-
پدیده سنگنما؛ مهمان موقت سواحل دریای مازندران
-
فرصت استفاده جو سبز شده دامی هنوز وجود دارد
-
تصویب ۲۱۸ میلیارد تومان اعتبار برای توسعه زیرساختهای شیلاتی و آبزی پروری
-
نامه 150 استاد دانشگاه به رئیس جمهور درباره صید ترال و پرورش ماهی تیلاپیا
-
افزایش ۱۱ درصدی صید کیلکاماهیان دریای کاسپین
-
جابهجایی بیش از یک میلیون نفر مسافر از بنادر شهیدحقانی و هرمز
اخبار روز
-
نوشتاری به بهانه هفته حملونقل
-
آسیبهای سیاستگذاری اقتصادی بدون نگاه واقعبینانه
-
«دیجیتال، هوشمند و سبز» الزامات ارتقای بنادر ایران
-
«قفقازجنوبی» میدان جدید رقابت ژئوپلیتیک قدرتها
-
«سیلاب جنوب ایران» از فرصت یا تهدید
-
توسعه بنادر ماهیگیری؛ خط مقدم حمایت از جامعه محلی ساحلی
-
دولتیسازی مجدد «رجا» پس از ۱۶سال!
-
هماهنگی کامل دستگاههای امدادی و خدماتی از ساعات اولیه بامداد برقرار بود
-
پژوهشهای کاربردی، موتور محرک توسعه ریلی کشور
-
ضرورت ریشه یابی دلایل عملکرد ضعیف ایمنی حمل و نقل
-
تقویت اقتصاد شیلاتی در گرو توسعه پرورش گونههای بومی
-
بازار نفت در شوک محاصره دریایی ونزوئلا
-
ایستگاه آخر برای دستیابی به آرمانهای ترانزیت ریلی
-
راهبردهای شکوفایی اقتصاد ایران از مسیر دریا
-
ژئوپلیتیک هیدرودیجیتال میدان چین و هند
-
با اجرای طرح خانه ریز مشارکت مستقیم سرمایههای خرد مردم در پروژههای ساختوساز شهری فراهم شد
-
ناو سارتاک گارد ساحلی هند وارد بندر چابهار شد
-
در حال طراحی و ایجاد بنادر جدید دریای خزر متناسب با شرایط کاهش سطح آب هستیم
-
دختر 9 ساله قربانی سیلاب بندر خمیر شد
-
تأکید وزیر راه بر تداوم روحیه ایثار شهدای پشتیبانی در شبکه حمل و نقل



