امضای تفاهم‌نامه سه‌جانبه راه‌آهن با شرکت سنگ‌آهن مرکزی ایران و مجتمع معدنی و صنعت آهن و فولاد بافق برای احداث ۳۲کیلومتر خط ریلی 
​​​​​​​گروه ترانزیت-ایرج گلشنی-  تفاهم‌نامه سه‌جانبه احداث خط ریلی میان شرکت راه‌آهن، شرکت سنگ‌آهن مرکزی ایران و مجتمع معدنی و صنعت آهن و فولاد بافق با هدف احداث خط فرعی به طول ۳۲کیلومتر و فراهم‌کردن شرایط حمل ۵میلیون تن بار و با سرمایه‌گذاری ۱.۶همت به امضا رسید. 
به گزارش روزنامه دریایی اقتصاد سرآمد، ديروز یکشنبه ۲۶اسفندماه۱۴۰۳ تفاهم‌نامه سه‌جانبه شرکت راه‌آهن با شرکت سنگ‌آهن مرکزی ایران و مجتمع معدنی و صنعت آهن و فولاد بافق جهت طراحی و احداث خط راه‌آهن صنعتی و تجاری با حضور مدیران‌عامل سه‌مجموعه به امضا رسید. 
جبارعلی ذاکری، معاون وزیر راه‌وشهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران درباره نتايج اين تفاهم‌نامه گفت: این تفاهم‌نامه با هدف احداث خط فرعی به طول ۳۲کیلومتر و فراهم‌کردن شرایط حمل ۵میلیون تن بار و با سرمایه‌گذاری ۱.۶همت به امضا رسید. مقاصد بار این خط ریلی شامل بندرعباس، فولاد مبارکه، فولاد زرند کرمان، فولاد خراسان و فولاد اردکان است. 
مدیرعامل راه‌آهن بیان کرد: رویکرد ما در شرکت راه‌آهن اتصال چشمه‌های بار به شبکه‌های ریلی کشور با هدف افزایش حجم بار ریلی است، به‌طوری که ما قطب‌های بار بالای یک‌میلیون تن را شناسایی می‌کنیم که مزیت‌های اجتماعی آن بیش از مزیت‌های اقتصادی آن است. 
ذاکری در ادامه و با اشاره به ۲۰هزار نفر کشته و مصدوم رانندگی در سال، یکی از دلایل آن را تراکم خودرو در جاده‌ها عنوان کرد و گفت: در صورتی که حجم قابل‌توجهی از مسافران از جاده به ریل منتقل شوند، شاهد کاهش بسیار زیادی از تعداد تلفات رانندگی خواهیم بود. 
معاون وزیر راه‌وشهرسازی با توجه به این‌که مرکز کشور از معادن بزرگی تشکیل شده است، بیان کرد: در منطقه‌ای از شبکه که به آن پاپیون ریلی گفته می‌شود، در حال شناسایی بلاک‌های بحرانی از بافق به سمت سنگان هستیم. همچنین برنامه‌ای برای دوخطه‌کردن آن داریم و سپس به‌دنبال استفاده از بلاک میانی و افزایش ظرفیت خواهیم رفت. 
وی با اشاره به چشم‌انداز افزایش ۷میلیون تنی تولید از معادن در برنامه هفتم پیشرفت گفت: برای این‌که بتوانیم از ظرفیت شبکه موجود در راستای حمل بار شرکت‌های بزرگ استفاده کنیم، ۴بلاک میانی در قالب قرارداد در حال اجراست. 
ذاكري به خبرنگاران حاضر در مراسم گفت:‌ در راه‌آهن به سمتی می‌رویم که بارهای انبوه را شناسایی کنیم تا به شبکه ریلی متصل شود، زیرا این اقدام آثار و برکات اجتماعی و اقتصادی بسیاری به‌همراه خواهد داشت. 
مدیرعامل شرکت راه‌آهن تصریح کرد: شاهد تصادفات جاده‌ای در کشور هستیم و سالانه ۲۰هزار نفر فوتی داریم. بخشی از این تصادفات به دلیل تراکم خودروها در جاده‌ها بوده و این‌که بخشی از بار می‌توانست از طریق ریل جا‌به‌جا شود. بنابراین اگر اصطلاحا «شیفت تو ریل» در راه‌آهن اتفاق بیفتد، بخش قابل‌توجهی از تصادفات کاهش پیدا می‌کند. وی در ادامه گفت: بخش مرکزی کشور دارای معادن بزرگی است. بیشترین حجم انتقال بار از شمال‌شرق به مرکز و از مرکز به جنوب انجام می‌شود.  
ذاکری با اشاره به این‌که بزرگ‌ترین پروژه‌های ریلی ما در این محور تحت عنوان دوخطه‌کردن آن ادامه دارد، افزود: پروژه بعدی از بافق به سنگان خواهد بود و سپس به‌دنبال افزایش ظرفیت از طریق بلاک‌میانی خواهیم رفت. به گفته وی، دوخطه‌کردن مسیر ریلی بافق به سمت سنگان باعث می‌شود که شاهد افزایش ظرفیت در این مسیر باشیم و به‌طور قطع بعد از دوخطه‌کردن و استفاده از بلاک‌میانی، زمینه برای افزایش ظرفیت فراهم خواهد شد. 
مدیرعامل راه‌آهن افزود: از خواف و سنگان تاکنون ۱۵میلیون تن بار به مرکز کشور منتقل می‌شد، ولی افق برنامه هفتم ۲۲میلیون تن خواهد بود. یعنی افزایش ۷میلیون تنی را به‌دنبال خواهد داشت. وی در ادامه گفت: براساس این تفاهم‌نامه احداث ۳۲کیلومتر خط ریلی برای ۵میلیون تن بار با همکاری سه‌جانبه عملیاتی خواهد شد و حجم سرمایه‌گذاری پیش‌بینی‌شده نیز ۱.۶همت است.  
مدیرعامل شرکت راه‌آهن با اشاره به اهمیت راه‌آهن در جابه‌جایی بار گفت: مصرف سوخت ریلی یک‌چهارم تا یک‌هشتم مصرف سوخت جاده‌ای است. اگر قیمت سوخت واقعی‌تر باشد جایگاه راه‌آهن به چشم می‌آید. وی در پایان گفت: قطارکامل جزو برنامه راه‌آهن است. مقدمات اجرایی‌شدن آن برای مسیر مشخصی در حال آماده‌سازی است که باعث افزایش بهره‌وری حمل‌و‌نقل ریلی خواهد شد و همچنین انگیزه شرکت‌های خصوصی را برای تامین ناوگان ریلی بیشتر خواهد
 کرد.
گرايش به بخش خصوصي 
آيا گرايش اخير راه‌آهن جمهوري اسلامي به بخش خصوصي و تشديد رابطه و واگذاري فعاليت‌ها به اين بخش، امري موقت و برآمده از رفتار مديرعامل حاضر است و با رفتن وي از بين مي‌رود؟  
اين يكي از سوال‌هاي اختصاصي «اقتصاد سرآمد» است كه براساس آن، ريل‌كشي مهم و با ارزش است، اما رويكردهاي بنيادين مهم‌تر هستند و به توسعه ريلي كشور در سطح وسيع مي‌انجامد و به 13كيلومتر ريل قانع نمي‌شود. مديرعامل راه‌آهن در اين باره اظهار اميدواري كرد كه در مدت مسئوليت وي، امر رابطه با بخش خصوصي نهادينه شده و به برنامه‌اي ادامه‌دار تبديل شود تا در فراخور آن، شاهد توسعه هرچه بيشتر راه‌آهن در سراسر كشور باشيم. 

جاي خالي فرهنگ‌سازي 
نكته ديگري كه «اقتصاد سرآمد» بر آن تاكيد داشت، مسئله فرهنگ و فرهنگ‌سازي و تربيت فرهنگ عمومي كشور مرتبط با راه‌آهن است. وقتي پرسيده شد كه چرا راه‌آهن براي مقوله فرهنگ عمومي برنامه خاصي ندارد، مديرعامل راه‌آهن به بخشي از آموزش‌هاي درون‌بخشي اشاره كرد و آن را از اقدامات راه‌آهن برشمرد، اما تاييد كرد كه در سطح كلان و ملي با هدف تاثيرگذاري بر فرهنگ عمومي و ايجاد منزلت و پايگاه اجتماعي مناسب براي راه‌آهن، اقدام خاصي صورت نگرفته است و از هر برنامه‌اي كه بتواند اين خلاء را پر و جبران كند، حمايت خواهد كرد.  
نكته مهم در اين پرسش و پاسخ، تاييد و تاكيد مديرعامل راه‌آهن بر لزوم و ضرورت فرهنگ‌سازي و ترويج فرهنگ مناسب و مرتبط با راه‌آهن است كه بر عكس بسياري از مديران كه از اساس منكر ضرورت فرهنگ مي‌شوند و تصور مي‌كنند كه فقط با ريل‌كشي مي‌توان توسعه همه‌جانبه در راه‌آهن را فراهم آورد، به مقوله فرهنگ توجه اميدواركننده‌اي داشت. كشف روابط اجتماعي بين راه‌آهن و مردم، تبديل‌كردن توسعه ريلي به مطالبه مردمي و جذب و جلب سرمايه‌ها به توسعه ريلي از نكات مهمي است كه با توسعه فرهنگي به‌دست مي‌آيد و موجب توسعه متوازن و پايدار و هميشگي راه‌آهن و صنايع وابسته به آن مي‌شود. در عين حال، غريبي و بي‌تفاوتي مردم نسبت‌به راه‌آهن، مي‌تواند تبديل به مانع بزرگی براي رشد و توسعه شود. اين پرسش و پاسخ نويد فعاليت هدفمند و برنامه‌ريزي‌شده راه‌آهن براي بسط و توسعه فرهنگي در سال آينده دارد تا در پرتو آن ارتباط بين راه‌آهن و مزاياي آن با فكر و رفتار مردم تقويت شود.  
 
با جاده نمي‌شود! 
نكات جالب مراسم امضاي تفاهم‌نامه كه مدنظر خبرنگار اقتصاد سرآمد قرار گرفت، قابل توجه است: نخست، پخش سخناني از مقام معظم رهبري بود كه در آن به اهميت توسعه ريلي تاكيد داشتند. اين‌كه رهبر حكيم ايران اسلامي حتی به مقوله توسعه ريلي هم توجه خاص داشته‌اند، براي حاضران جالب و شنيدني بود. در اين سخنان تاكيد مي‌شود كه ايران همچنان مهم‌ترين مسير تردد بين قاره‌هاست و تردد در اين مسير با جاده نمي‌شود و بايد به توسعه ريلي توجه جدي داشت.  
نكته ديگر، حرفه‌اي بودن سخنان امضا‌كنندگان تفاهم‌نامه بود كه نمود و نشان محكمي از بخش خصوصي داشت و آن ايراد سخناني دقيق و مختصر بود. هر مديرعامل كمتر از 3‌دقيقه سخن گفت و نه به حاشيه رفت و نه به گزاف. اين يعني همان توجهي كه بخش خصوصي به اهميت زمان دارد و بدون حاشيه به سراغ اصل مطلب مي‌رود و با سرعت به سمت هدف نهايي مي‌تازد.  
نكته منفي اين مراسم اما اين بود كه كل برنامه 20دقيقه طول كشيد كه بسيار مختصر و مفيد و مناسب بود؛ اما با 23دقيقه تاخير شروع شد! اين تاخير بي‌شك نقص بزرگ اين برنامه بود كه اميدواريم ديگر تكرار نشود.