جایگزینی واردات:
تجربه شکستخورده
حسین سلاحورزی- سیاست جایگزینی واردات، که با هدف کاهش وابستگی به محصولات خارجی و تقویت تولید داخلی اجرا میشود، در بسیاری از موارد به دلیل ناکارآمدی و نادیده گرفتن پیچیدگیهای اقتصادی، نتایج نامطلوبی به بار آورده است. این رویکرد، که اغلب با اعمال تعرفههای سنگین، یارانههای غیرهدفمند و محدودیتهای تجاری همراه است، نهتنها به خودکفایی پایدار منجر نمیشود، بلکه اقتصاد را در دام ناکارآمدی، فساد و انزوای جهانی گرفتار میکند.
یکی از تبعات اصلی این سیاست، کاهش رقابتپذیری صنایع داخلی است. وقتی تولیدکنندگان داخلی از رقابت با محصولات خارجی مصون میمانند، انگیزهای برای بهبود کیفیت، نوآوری یا کاهش هزینهها ندارند. برای مثال، در ایران دهههای گذشته، سیاست جایگزینی واردات در صنعت خودروسازی منجر به تولید خودروهایی با کیفیت پایین، مصرف سوخت بالا و قیمت غیررقابتی شد. این در حالی است که مصرفکنندگان مجبور به خرید این محصولات با هزینههای گزاف بودند، بدون آنکه گزینهای برای انتخاب داشته باشند.
تجربیات بینالمللی نیز نشاندهنده شکست این سیاست در بسیاری از موارد است. در دهههای ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰، کشورهای آمریکای لاتین مانند برزیل و آرژانتین با اتخاذ این رویکرد، صنایع داخلی خود را تقویت کردند، اما در بلندمدت با تورم بالا، بدهی خارجی و کاهش بهرهوری مواجه شدند. این کشورها به دلیل تمرکز بر بازار داخلی و نادیده گرفتن صادرات، از جریان تجارت جهانی عقب ماندند و در نهایت مجبور به اصلاحات اقتصادی شدند. در مقابل، کشورهایی مانند کره جنوبی و سنگاپور با ادغام در اقتصاد جهانی و تقویت رقابتپذیری، توانستند رشد اقتصادی پایداری را تجربه کنند.
از دیگر اثرات نامطلوب این سیاست، ایجاد رانت و فساد است. یارانهها و حمایتهای دولتی اغلب به جای تقویت تولید، به جیب واسطهها و گروههای ذینفوذ سرازیر میشود. همچنین، انزوای تجاری ناشی از این سیاست، دسترسی به فناوریهای جدید و سرمایهگذاری خارجی را محدود میکند، که برای رشد اقتصادی بلندمدت ضروری است.
در نهایت، جایگزینی واردات بدون توجه به مزیتهای نسبی و رقابت جهانی، اقتصادی شکننده و غیرپویا ایجاد میکند. تجربه جهانی نشان میدهد که رشد پایدار از طریق ادغام در زنجیره تجارت جهانی، تقویت نوآوری و رقابت به دست میآید، نه از طریق انزوای خودخواسته و حمایتهای بیهدف. سیاستگذاران باید از این درسها بهره گیرند و به جای تکرار اشتباهات گذشته، راه را برای اقتصاد باز و پویا هموار کنند.
یکی از تبعات اصلی این سیاست، کاهش رقابتپذیری صنایع داخلی است. وقتی تولیدکنندگان داخلی از رقابت با محصولات خارجی مصون میمانند، انگیزهای برای بهبود کیفیت، نوآوری یا کاهش هزینهها ندارند. برای مثال، در ایران دهههای گذشته، سیاست جایگزینی واردات در صنعت خودروسازی منجر به تولید خودروهایی با کیفیت پایین، مصرف سوخت بالا و قیمت غیررقابتی شد. این در حالی است که مصرفکنندگان مجبور به خرید این محصولات با هزینههای گزاف بودند، بدون آنکه گزینهای برای انتخاب داشته باشند.
تجربیات بینالمللی نیز نشاندهنده شکست این سیاست در بسیاری از موارد است. در دهههای ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰، کشورهای آمریکای لاتین مانند برزیل و آرژانتین با اتخاذ این رویکرد، صنایع داخلی خود را تقویت کردند، اما در بلندمدت با تورم بالا، بدهی خارجی و کاهش بهرهوری مواجه شدند. این کشورها به دلیل تمرکز بر بازار داخلی و نادیده گرفتن صادرات، از جریان تجارت جهانی عقب ماندند و در نهایت مجبور به اصلاحات اقتصادی شدند. در مقابل، کشورهایی مانند کره جنوبی و سنگاپور با ادغام در اقتصاد جهانی و تقویت رقابتپذیری، توانستند رشد اقتصادی پایداری را تجربه کنند.
از دیگر اثرات نامطلوب این سیاست، ایجاد رانت و فساد است. یارانهها و حمایتهای دولتی اغلب به جای تقویت تولید، به جیب واسطهها و گروههای ذینفوذ سرازیر میشود. همچنین، انزوای تجاری ناشی از این سیاست، دسترسی به فناوریهای جدید و سرمایهگذاری خارجی را محدود میکند، که برای رشد اقتصادی بلندمدت ضروری است.
در نهایت، جایگزینی واردات بدون توجه به مزیتهای نسبی و رقابت جهانی، اقتصادی شکننده و غیرپویا ایجاد میکند. تجربه جهانی نشان میدهد که رشد پایدار از طریق ادغام در زنجیره تجارت جهانی، تقویت نوآوری و رقابت به دست میآید، نه از طریق انزوای خودخواسته و حمایتهای بیهدف. سیاستگذاران باید از این درسها بهره گیرند و به جای تکرار اشتباهات گذشته، راه را برای اقتصاد باز و پویا هموار کنند.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
اخبار روز
-
بازدید قائممقام مدیرعامل راهآهن از ادارهکل راهآهن شرق
-
افتتاح مسیر جدید چین – قرقیزستان – ازبکستان؛ فرصت تازه برای کریدورهای ترانزیتی ایران
-
دیدار مدیرعامل راهآهن با خیر برجسته تبریزی
-
میز تجاری جمهوری آذربایجان در منطقه آزاد ارس برگزار شد
-
پایان عملیات اجرایی راهآهن چابهار-زاهدان تا ۶ ماه آینده
-
زمانی برای تزریق تسهیلات روسی به پروژه ریلی
-
چالشها ی پیشروی تعاونی ها در حوزه دریایی
-
انتقال آب از سد خالی «لار» در دستور کار!
-
دومین همایش توسعه دریامحور و بازشناسی فرصتها
-
ضرورت پایداری پیوند فرهنگی مردم و دریا
-
الزامات داوری دریایی قراردادهای اجاره کشتی
-
تشریح اهداف کلان توسعهای سازمان بنادر در سال آینده
-
۱۰ هزار دستگاه ماشینآلات، پشتوانۀ ایمنی راههای کشور
-
۳۰ درصد قیر تولیدی کشور در میان دستگاههای اجرایی توزیع میشود
-
اخذ صلاحیت حرفهای تولیدکنندگان آسفالت الزامی شد
-
واریز بیش از ۱۶ هزار میلیارد ریال به حساب اعضای صندوق ذخیره فرهنگیان در مهرماه
-
بهرهبرداری از دو پروژه با حضور قائممقام مدیرعامل راهآهن
-
تقویت کریدور شمال- جنوب؛ اولویت راهآهن ایران در تعاملات با هند
-
از تبادل تجربیات فنی، تا سرمایهگذاری مشترک
-
تسهیل صدور مجوزهای آبزیپروری در شرق اصفهان



