آزادسازی نیمی از اراضی مسیر ریلی رشت-آستارا 
​​​​​​​گروه حمل‌ونقل-امید عباسی-  هفته گذشته و در تماس تلفنی میان مسعود پزشکیان، رئیس‌جمهور کشورمان و ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه بود که موضوع سرعت گرفتن اجرای پروژه ریلی رشت-آستارا جهت تکمیل سریع‌تر اتصال ریلی در کریدور شمال-جنوب، مورد تاکید دوطرف قرار گرفت. این اولین‌بار نیست که روسای‌جمهور دوکشور بر تسریع اجرای این پروژه بین‌المللی تاکید می‌کنند، اما هفته گذشته بود که فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی کشورمان با بیان اینکه در طول سال گذشته حدود ۶۰کیلومتر از این مسیر تملک شده و اکنون برنامه‌ریزی و طراحی اجرایی مراحل بعدی پیگیری می‌شود، اظهار کرد: پیشرفت‌های چشمگیری در اجرای طرح راه‌آهن رشت-آستارا به ‌عنوان حلقه گم‌شده کریدور بین‌المللی شمال-جنوب صورت گرفته و ۳۰کیلومتر از اراضی تملک‌شده در اختیار طرف روسی برای انجام مطالعات فنی قرار گرفته است.
به گزارش روزنامه اقتصاد سرآمد، اهمیت تکمیل راه‌آهن رشت-آستارا به عنوان یکی از حیاتی‌ترین پروژه‌های ترانزیتی کشور در دهه‌های اخیر به حدی رسیده است که امروز بسیاری از کارشناسان حوزه حمل‌و نقل و اقتصاد منطقه بر این باورند که تکمیل سریع‌تر آن موجب ایجاد رونق ترانزیتی در منطقه اوراسیا و همسو با افزایش ظرفیت‌های اقتصادی کریدور شمال-جنوب خواهد بود. احداث راه‌آهن رشت-آستارا که از ۲۰سال پیش کلید خورده، ۱۶۲.۵کیلومتر در دوقطعه طراحی شده و شامل ۹ایستگاه صومعه‌سرا، ماسال، رضوانشهر، پره‌سر، اسالم، لیسار، حویق، لوندویل و آستارا می‌شود. اهمیت این پروژه از این جهت است که به‌ عنوان حلقه اتصال بخش شمالی کریدور شمال-جنوب بوده و تکمیل‌کننده زنجیره راه‌آهن‌های شمال کشور است.روزهای پایانی هفته گذشته بود که سیدحمید پورمحمدی، معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان برنامه و بودجه کشور در تشریح برنامه‌ها و اقدامات دولت در زمینه کریدورهای ریلی گفت: با توجه به اهمیت بالای اتصال کشور به بازارهای جهانی تجارت و تبادل کالا و خدمات برای دولت، برنامه‌ریزی گسترده‌ای برای توسعه و تکمیل کریدورهای ریلی صورت گرفته است. در این میان کارشناسان حوزه حمل‌و‌نقل ریلی معتقدند که پروژه راه‌آهن رشت-آستارا به‌ عنوان بخش نهایی حلقه اتصال ریلی ایران به جمهوری آذربایجان و از آنجا به اروپا، نه‌تنها برای استان گیلان، بلکه برای کل اقتصاد ملی اهمیت حیاتی دارد. با بهره‌برداری از این مسیر، ایران به مسیر جایگزین و کوتاه‌تری برای ترانزیت کالا از هند به اروپا از طریق بندر چابهار و بنادر شمالی تبدیل می‌شود؛ امری که می‌تواند میلیاردها دلار درآمد ترانزیتی برای کشور به همراه داشته باشد.

نیمی از اراضی مسیر ریلی رشت-آستارا آزادسازی شد
محمد پردل‌نژاد، مدیر حوزه طرح‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل در گیلان در گفت‌وگو با «ایرنا»، با بیان اینکه احداث مسیر ریلی رشت-آستارا به طول ۱۶۰کیلومتر درحال اجراست، افزود: ۵۰درصد از اراضی این مسیر تملک ‌شده که طرف قرارداد اجرای عملیات پروژه یادشده، قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاست. به گفته او، هم‌اینک بستر احداث مسیر ریلی گفته شده در حال آماده‌سازی است و تاکنون نیم‌همت برای آزادسازی و تملک اراضی هزینه شده و اکنون اعتبار این پروژه از بودجه سنواتی در حال تامین‌شدن است. وی گفت: برای تامین بودجه این مسیر ریلی قرار است بخشی از اعتبار از محل تهاتر نفت تامین شود و علاوه‌بر این، مذاکراتی با کشور روسیه صورت گرفته که موافقت‌نامه‌ای نیز بین دوکشور به امضاء رسیده است.
مدیر حوزه طرح‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل در گیلان ادامه داد: این موافقت‌نامه بین دوکشور اگر به قرارداد تجاری و اجرایی منجر شود با شرایطی که به تفاهم برسند، روسیه نیز در احداث این مسیر ریلی دخیل خواهد شد. وی تصریح کرد: در زمان حاضر براساس قرارداد منعقد‌شده با قرارگاه خاتم‌الانبیاء عملیات زیرسازی و روسازی، پل‌سازی و خاکی توسط این قرارگاه انجام خواهد شد که هم‌اکنون مقدمات اولیه در حال اجراست. «پردل‌نژاد» همچنین با اشاره به آخرین وضعیت پروژه ریلی رشت-آستارا، پیشرفت فیزیکی آن را بین ۱۰ تا ۱۵درصد عنوان و بیان کرد: احداث این مسیر ۴۸ماه پیش‌بینی شده، اما اجرای پروژه‌ها وابسته به تامین بودجه مناسب و تخصیص به‌موقع است.
این مسیر ریلی کشورهای روسیه و شمال اروپا را به جنوب ایران متصل می‌کند و مثلاً باری که از هند به اروپا منتقل می‌شود تا ۴۰درصد در زمان و هزینه برای آن‌ها صرفه‌جویی شده و برای کشور درآمدزایی در پی خواهد داشت. کارشناسان بر این باورند که احداث راه‌آهن توسعه اجتماعی، گردشگری و اقتصادی را به دنبال خواهد داشت. پروژه ریلی رشت-آستارا یکی از مهم‌ترین پروژه‌های ریلی کشور است که با تکمیل آن کریدور شمال-جنوب کامل می‌شود و مزایای اقتصادی خوبی را برای کشور به همراه خواهد داشت.

اهمیت راه‌آهن رشت-آستارا برای کریدور شمال-جنوب 
کریدور شمال-جنوب نیز یکی از مهم‌ترین راه‌های ترانزیتی بین‌المللی است که ارتباط بین کشورهای حوزه خلیج‌فارس، ایران، دریای خزر، قفقاز، روسیه و اروپا را برقرار کرده و با کاهش قابل‌توجه زمان و هزینه انتقال کالا، به افزایش رقابت‌پذیری حمل‌ونقل ایران در سطح جهانی کمک می‌کند. آنطور که گفته می‌شود، تکمیل راه‌آهن رشت-آستارا به تکمیل کریدور بین‌المللی ریلی می‌انجامد و راه‌آهن ایران را به راه‌آهن کشورهای قفقاز، روسیه، اسکاندیناوی و شمال اروپا متصل می‌کند. از سوی دیگر، تکمیل این مسیر ریلی، مزایایی از جمله تسهیل در مبادلات بازرگانی از مبادی و مقاصد بندر هلسینکی فنلاند، هامبورگ آلمان، باتومی گرجستان با بنادر جنوبی ایران، دهلی هند، کراچی پاکستان و بانکوک تایلند را به دنبال دارد.
برآوردهای رسمی منتشرشده نیز نشان می‌دهد که با بهره‌برداری از این مسیر ریلی، ظرفیت جابه‌جایی بار سالانه تا ۱۵میلیون تن افزایش خواهد یافت که این امر نه‌تنها فشار حمل‌ونقل جاده‌ای را کاهش می‌دهد، بلکه باعث کاهش آلاینده‌های زیست‌محیطی نیز می‌شود. افزایش حجم بار ترانزیتی همچنین به توسعه زیرساخت‌های لجستیکی و اقتصادی منطقه گیلان و به‌طور کل کشور کمک شایانی خواهد کرد. پیش از این در گزارش خبرگزاری دولتی تاس آمده بود: پیش‌بینی می‌شود خط رشت-آستارا با مشارکت مسکو و تهران و خط آستارا‌(واقع در ایران)-آستارا‌(واقع در جمهوری آذربایجان) با مشارکت سه‌جانبه مسکو، تهران و باکو احداث شود.
در حال حاضر اما به نظر می‌رسد با بهبود چشم‌انداز دستیابی به صلح در اوکراین، روسیه در حال آماده‌سازی خود برای آغاز هرچه سریع‌تر بهره‌برداری از کریدور شمال-جنوب به محض برطرف‌شدن تحریم‌هاست. موضوع دیگری که مسکو را برای دستیابی به توافق با آمریکا تحت فشار قرار داده، قطع واردات نفت صادراتی این کشور از سوی چین و اعمال فشار ترامپ برای نشان دادن رفتاری مشابه از سوی هند در قبال واردات نفت روسیه است. از دست رفتن مسیرهای ترانزیتی روسیه از جمله کریدور شمال-جنوب و شاخه شمالی پروژه کمربند و جاده، آن هم زمانی که کشورهای CIS در حال بهره‌برداری حداکثری از ظرفیت ژئوپلیتیک خود برای پرکردن جای خالی این کشور در ترانزیت شرق-غرب هستند، می‌تواند مشوق بزرگی برای تکمیل هرچه سریع‌تر کریدور شمال-جنوب از سوی روسیه محسوب شود که نهایتا راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نیز از این موهبت بهره‌مند خواهد شد .