چرا جاده در حمل بار و مسافر از راهآهن سبقت گرفت
از موانع توسعه ریلی و افزایش نیافتن سهم حمل کالا و مسافر در راهآهن نسبت به جاده، ساختار غلطی است که در دهها سال شکل گرفته است، بنابراین «تحول ساختاری» باید به عنوان یک ماموریت اصلی در دستور کار متولیان صنعت ریلی باشد.به گزارش اقتصادسرآمد از فارس ، در جهانی زندگی میکنیم که وابستگی به حمل و نقل، بخشی جداییناپذیر از آن است زیرا انتقال بار و مسافر، در بستر حمل و نقل معنا پیدا میکند.ایمنی مسافر و سرعت انتقال بار، اهمیت فراوانی دارد و از این رو در انتخاب مد حمل و نقل مورد نظر، بسیار دارای اهمیت است، حمل و نقل ریلی، ایمنترین مد حمل و نقلی است که میتواند حجم زیادی از بار و مسافر را در زمان کوتاهی جابهجا کند.
جدا از اهمیت حمل و نقل داخل هر کشور، ترانزیت بار از طریق هر کشور، منبع درآمد فراوانی است که میتواند محرک اقتصادی مناسبی برای سایر بخشهای مولد کشور محسوب شده و به محرومیتزدایی مناطق محروم کمک فراوانی کند، این منبع درآمدی تا حد زیادی بستگی به موقعیت جغرافیایی یک کشور دارد.
از نعمت های خدادادی کشور ایران، قرار گرفتن بر سر چهار راه ترانزیتی دنیا است، جایی که چندین قاره را از طریق خاک خود به یکدیگر متصل میکند و این مزیت، منحصر به فرد است و باید از این ظرفیت خدادادی به بهترین وجه استفاده کرد؛ به هر حال ترانزیت، خود یکی از مصادیق اقتصاد مقاومتی است.در بین مدلهای مختلف حملونقلی، حمل و نقل ریلی از نظر حجم جابهجایی کالا، ایمنی بیشتر و مصرف سوخت کمتر در کنار کاهش تولید آلایندههای زیستمحیطی، مطلوبترین مدل حمل و نقلی در جابهجایی بار و مسافر محسوب میشود.البته بررسی آماری صنعت ریلی کشور نشان میدهد که در چند دهه اخیر و در دولتهای مختلف، عملکرد نهچندان مناسب در این صنعت، منجر به از بین رفتن منبع پایداری از درآمد کشور در حوزه ترانزیت شده است.به این موضوع باید توجه داشت که ظرفیت استفاده نشده قطارها یا خطوط ریلی، قابل ذخیره و بازگشت نیست و درصورت عملکرد ضعیف، این ظرفیت از بین خواهد رفت.در رقابت نابرابر جاده و ریل، این جاده است که فعلا تقاضای صاحبان کالا را به خود جذب میکند و در این موضوع، جدا از اهمیت حمل بار و مسافر از طریق حمل و نقل ریلی، معایب حمل و نقل باری جادهای نیز قابل توجه است، نکاتی مانند افزایش آمار تصادفات و کاهش ایمنی جادهها با افزایش حمل جادهای کالا، افزایش مصرف سوخت، آسیب های فراوان به زیرساخت ها و جادهها و افزایش تولید آلایندههای زیستمحیطی، از مشکلات حمل جادهای کالا است و این مهم الزام میکند که هر چه سریعتر تمهیداتی اساسی برای ارتقای بهرهوری حمل و نقل ریلی کشور، انتقال بار از جاده به ریل و توسعه ترانزیت ریلی، در دستور کار قرار گیرد.
در اینباره، محمدجواد خسروشاهی، کارشناس حمل و نقل ریلی، به خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس میگوید: بررسی آمار و عملکرد صنعت ریلی نشان دهنده این است که در حال حاضر حدود 10 درصد از بارهای موجود در کشور و هشت درصد مسافران، از طریق حمل و نقل ریلی جابهجا می شود، این آمار نشان دهنده توجه زیاد به مدل حمل و نقل جادهای و مغفول ماندن صنعت پر سود و فایده ریلی دارد.
وی وجود ساختار غلط در صنعت ریلی را یکی از عوامل عقب ماندن راهآهن از جاده در جذب کالا و مسافر دانست و گفت: این ساختاری که به غلط از گذشته شکل گرفته است، به تدریج صنعت ریلی کشور را به سمت افول سوق میدهد؛ ساختاری که نه دولتی است و نه خصوصی، به این معنا که نه بخش خصوصی آزادی عمل در حوزه حمل بار و مسافر را دارد و نه بخش دولتی تملک همه داراییهای راهآهنی کشور را بر عهده دارد.
خسروشاهی با طرح این موضوع که در صنعت ریلی چه چشماندازی مطرح شده است، اضافه کرد: طبق اهداف بالادستی و سند چشمانداز درباره صنعت ریلی، طول خطوط ریلی کشور باید به ۲۵ هزار کیلومتر افزایش یابد همچنین باید سهم جابهجایی بار و مسافر از طریق حمل و نقل ریلی به ترتیب به ۳۰ و ۲۰ درصد در کشور افزایش یابد.کارشناس حمل و نقل ریلی ادامه داد: با این که چشمانداز تبیین شده را نمیتوان به عنوان وضع مطلوب نهایی برای صنعت ریلی برشمرد، اما تحقق اهداف اشاره شده، میتواند گامی به سوی راهآهنی متعالی و قدرتمند باشد.وی اظهار کرد: دستیابی به وضعیت مطلوب، فقط با مقایسه آمار و ارقام صورت نخواهد گرفت، بلکه باید با بررسی ریشهای ساختار سازمانی این صنعت و جراحی ساختار ناکارآمد این مدل حمل و نقلی، توان بالابردن سهم خود در حمل بار و جابهجایی مسافر را پیدا کند.
خسروشاهی اظهار داشت: وضع مطلوب صنعت ریلی کشور، حالتی است که در آن کاملا واضح و دقیق وظایف تعیین شده باشد و موازی کاریها که مانع رشد این صنعت است به طور کامل در آن حذف شده باشند، وضع مطلوب راهآهن کشور می تواند این نهاد دولتی را به یک شرکت سود ده تبدیل کند تا به جای چشمداشتن به بودجه دولتی موجود، بهره وری را به عنوان اولویت اصلی خود مشخص کند.کارشناس حمل و نقل ریلی تأکید کرد: متولیان راهآهن کشور باید این واقعیت را ببینند که ادامه وضعیت صنعت ریلی با ساختار موجود، فقط موجب کندی رشد راهآهن است و ظرفیتهای مختلف برای کشور از جمله ترانزیت، در این بخش از دست میرود و ضرورت دارد هر اقدامی در دستور کار قرار گیرد تا وضعیت اصلاح شود.وی تصریح کرد: باید به فکر ساختاری سبک، جدید و از همه مهمتر صحیح در راهآهن بود تا با تلاش بیشتر بخش خصوصی و صرفا نظارت و ابلاغ اهداف بالادستی از طرف دولت به عنوان بخش حاکمیتی، شاهد شکوفایی صنعت ریلی
کشور باشیم.
جدا از اهمیت حمل و نقل داخل هر کشور، ترانزیت بار از طریق هر کشور، منبع درآمد فراوانی است که میتواند محرک اقتصادی مناسبی برای سایر بخشهای مولد کشور محسوب شده و به محرومیتزدایی مناطق محروم کمک فراوانی کند، این منبع درآمدی تا حد زیادی بستگی به موقعیت جغرافیایی یک کشور دارد.
از نعمت های خدادادی کشور ایران، قرار گرفتن بر سر چهار راه ترانزیتی دنیا است، جایی که چندین قاره را از طریق خاک خود به یکدیگر متصل میکند و این مزیت، منحصر به فرد است و باید از این ظرفیت خدادادی به بهترین وجه استفاده کرد؛ به هر حال ترانزیت، خود یکی از مصادیق اقتصاد مقاومتی است.در بین مدلهای مختلف حملونقلی، حمل و نقل ریلی از نظر حجم جابهجایی کالا، ایمنی بیشتر و مصرف سوخت کمتر در کنار کاهش تولید آلایندههای زیستمحیطی، مطلوبترین مدل حمل و نقلی در جابهجایی بار و مسافر محسوب میشود.البته بررسی آماری صنعت ریلی کشور نشان میدهد که در چند دهه اخیر و در دولتهای مختلف، عملکرد نهچندان مناسب در این صنعت، منجر به از بین رفتن منبع پایداری از درآمد کشور در حوزه ترانزیت شده است.به این موضوع باید توجه داشت که ظرفیت استفاده نشده قطارها یا خطوط ریلی، قابل ذخیره و بازگشت نیست و درصورت عملکرد ضعیف، این ظرفیت از بین خواهد رفت.در رقابت نابرابر جاده و ریل، این جاده است که فعلا تقاضای صاحبان کالا را به خود جذب میکند و در این موضوع، جدا از اهمیت حمل بار و مسافر از طریق حمل و نقل ریلی، معایب حمل و نقل باری جادهای نیز قابل توجه است، نکاتی مانند افزایش آمار تصادفات و کاهش ایمنی جادهها با افزایش حمل جادهای کالا، افزایش مصرف سوخت، آسیب های فراوان به زیرساخت ها و جادهها و افزایش تولید آلایندههای زیستمحیطی، از مشکلات حمل جادهای کالا است و این مهم الزام میکند که هر چه سریعتر تمهیداتی اساسی برای ارتقای بهرهوری حمل و نقل ریلی کشور، انتقال بار از جاده به ریل و توسعه ترانزیت ریلی، در دستور کار قرار گیرد.
در اینباره، محمدجواد خسروشاهی، کارشناس حمل و نقل ریلی، به خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس میگوید: بررسی آمار و عملکرد صنعت ریلی نشان دهنده این است که در حال حاضر حدود 10 درصد از بارهای موجود در کشور و هشت درصد مسافران، از طریق حمل و نقل ریلی جابهجا می شود، این آمار نشان دهنده توجه زیاد به مدل حمل و نقل جادهای و مغفول ماندن صنعت پر سود و فایده ریلی دارد.
وی وجود ساختار غلط در صنعت ریلی را یکی از عوامل عقب ماندن راهآهن از جاده در جذب کالا و مسافر دانست و گفت: این ساختاری که به غلط از گذشته شکل گرفته است، به تدریج صنعت ریلی کشور را به سمت افول سوق میدهد؛ ساختاری که نه دولتی است و نه خصوصی، به این معنا که نه بخش خصوصی آزادی عمل در حوزه حمل بار و مسافر را دارد و نه بخش دولتی تملک همه داراییهای راهآهنی کشور را بر عهده دارد.
خسروشاهی با طرح این موضوع که در صنعت ریلی چه چشماندازی مطرح شده است، اضافه کرد: طبق اهداف بالادستی و سند چشمانداز درباره صنعت ریلی، طول خطوط ریلی کشور باید به ۲۵ هزار کیلومتر افزایش یابد همچنین باید سهم جابهجایی بار و مسافر از طریق حمل و نقل ریلی به ترتیب به ۳۰ و ۲۰ درصد در کشور افزایش یابد.کارشناس حمل و نقل ریلی ادامه داد: با این که چشمانداز تبیین شده را نمیتوان به عنوان وضع مطلوب نهایی برای صنعت ریلی برشمرد، اما تحقق اهداف اشاره شده، میتواند گامی به سوی راهآهنی متعالی و قدرتمند باشد.وی اظهار کرد: دستیابی به وضعیت مطلوب، فقط با مقایسه آمار و ارقام صورت نخواهد گرفت، بلکه باید با بررسی ریشهای ساختار سازمانی این صنعت و جراحی ساختار ناکارآمد این مدل حمل و نقلی، توان بالابردن سهم خود در حمل بار و جابهجایی مسافر را پیدا کند.
خسروشاهی اظهار داشت: وضع مطلوب صنعت ریلی کشور، حالتی است که در آن کاملا واضح و دقیق وظایف تعیین شده باشد و موازی کاریها که مانع رشد این صنعت است به طور کامل در آن حذف شده باشند، وضع مطلوب راهآهن کشور می تواند این نهاد دولتی را به یک شرکت سود ده تبدیل کند تا به جای چشمداشتن به بودجه دولتی موجود، بهره وری را به عنوان اولویت اصلی خود مشخص کند.کارشناس حمل و نقل ریلی تأکید کرد: متولیان راهآهن کشور باید این واقعیت را ببینند که ادامه وضعیت صنعت ریلی با ساختار موجود، فقط موجب کندی رشد راهآهن است و ظرفیتهای مختلف برای کشور از جمله ترانزیت، در این بخش از دست میرود و ضرورت دارد هر اقدامی در دستور کار قرار گیرد تا وضعیت اصلاح شود.وی تصریح کرد: باید به فکر ساختاری سبک، جدید و از همه مهمتر صحیح در راهآهن بود تا با تلاش بیشتر بخش خصوصی و صرفا نظارت و ابلاغ اهداف بالادستی از طرف دولت به عنوان بخش حاکمیتی، شاهد شکوفایی صنعت ریلی
کشور باشیم.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
مجلس باید قانون شناسایی یک میلیون و ۳۰۰ هزار خانه خالی را اصلاح کند
-
عامل ترافیکی جدید در ایام کرونا!
-
مذاکره با چینیها برای ساخت انبوه مسکن در ایران
-
بیش از ۹۰ درصد تجهیزات داخلی مترو تهران تولید ملی است
-
ارائه تسهیلات متنوع برای نوسازی ناوگان جادهای
-
چرا جاده در حمل بار و مسافر از راهآهن سبقت گرفت
-
آغاز بررسی شرایط متقاضیان مسکن برای خبرنگاران و اصحاب هنر
-
سازمان هواپیمایی کشوری: رعایت ظرفیت ۶۰ درصدی در ایرلاینها الزامی است
-
بررسی طرح کاهش زمان صدور پروانه ساختمانی در شورای شهر تهران
-
کمتر از ۱۰ روز دیگر مشکل ضامن وام مستاجران حل میشود
اخبار روز
-
آمادگی پیام رسان بله برای ارائه خدمات به مسافران سرزمین وحی
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد
-
۱۴ شهر و روستای سیستان و بلوچستان تحتتاثیر زلزله قرار گرفت
-
اولویت همه شرکتهای صندوق ذخیره باید سودآوری و توجه به اقتصاد دانش بنیان باشد
-
اجرای طرحهای زنجیره سبز و آبی در پنج شهرستان استان خوزستان
-
اجرای طرح ویژه جمع آوری شنهای پخش شده در معابر شمال تهران
-
تشکیل" قرارگاه ویژه تامین مسکن معلم" در صندوق ذخیره فرهنگیان
-
همه چیز درباره خرید چمن مصنوعی که باید بدانید