گروه حمل و نقل - محمود کیانی - نقش کریدورهای ترانزیتی ریلی در حمل و نقل ریلی در کشور به دلیل تسهیل در صادرات ، تعاملات بین المللی ، افزایش درآمدهای مالی و همگرایی منطقه ای بسیار حائز اهمیت است. در این چارچوب درخصوص طرح های تحول گرا و کریدورهای ترانزیتی ریلی با دکتر احمد دنیامالی نماینده مردم بندرانزلی در مجلس شورای اسلامی و عضوکمیسیون عمران پیرامون مباحث مهم کمیسیون عمران به گفتگو پرداختیم.
احمد دنیامالی در گفتگو با خبرنگار اقتصاد سرآمد، با بیان اینکه در اسناد بالادستی کشوربرتقویت و افزایش ترانزیت و حمل و نقل بین المللی تأکید شده است اظهار داشت: ترانزیت و حمل و نقل بین المللی به دلیل تسهیل صادرات و واردات به بهبود تعاملات تجاری بین المللی، گسترش بازارهای تجاری، امنیت و همگرایی منطقه ای و کاهش نقش قدرتهای فرا منطقه ای از اهمیت بسیاربالایی برای جمهوری اسلامی ایران برخوردار است.نماینده مردم انزلی در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در این مقوله نقش حمل نقل ریلی حائز اهمیت می باشد خاطر نشان کرد: بارهای ترانزیتی به لحاظ مسافت طولانی به حجم انبوه و داشتن مبادی و مقاصدمشخص،برای حمل ونقل ریلی مناسب است.
 این عضو کمیسیون عمران مجلس یازدهم به نقش و اهمیت کریدورهای ترانزیتی ریلی و به خصوص کریدورهای ترانزیتی ریلی شمال – جنوب در کشورمان یادآور شد: درحال حاضر ترابری بارهای کنونی بین کشور هند با کشور روسیه و کشورهای اروپای شمالی از طریق کانال سوئز و در بازه زمانی 45 روزه انجام می شود، درحالی که با استفاده از کریدورشمال – جنوب کشورمان این بازه زمانی 20 روز تقلیل می یابد و موجب کاهش 30 درصد هزینه ها خواهد شد.همچنین درخصوص طرح های تحول زایی پیرامون حوزه کریدورهای ترانزیتی در حمل و نقل ریلی.
 دنیامالی اظهار داشت: ترانزیت درآمد ارزی، بهبود روابط، امنیت و همگرایی منطقه ای و کاهش نقش قدرت های فرامنطقه ای مورد توجه می باشدمی باشد. 
از آنجا که در اسناد بالادستی متعدد برتقویت و افزایش ترانزیت و حمل و نقل بین المللی تأکید شده است بارهای ترانزیت به لحاظ مسافت طولانی ، حجم انبوه و داشتن مبادی و مقاصد مشخص،برای حمل و نقل ریلی مناسب است و در بخش هایی که زیر ساخت ریلی فراهم نباشد، می توان از حمل و نقل ترکیبی استفاده کرد. 
این عضو کمیسیون عمران در ادامه گفتگوی خود افزود؛مسیر سرخس – چابهار به طول 2040 کیلومتر که حدفاصل چابهار-زاهدان برای اتصال این بندر اقیانوسی با شتاب در دست احداث و 60 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.اجرای محدوده زاهدان – بیرجند- یونسی به طول 900 کیلومتر نیز مصوب شده و 5 درصد پیشرفت فیزیکی را تاکنون داشته است. ظرفیت ترابری آن نیز به حدود 7/7 میلیون تن و برآورد اعتبار لازم برای تکمیل این مسیر حدود 2100 میلیون یورو است.
دنیامالی در ادامه پیرامون اقدامات صورت گرفته در خصوص کریدور چابهار – زاهدان افزود: راه آهن چابهار- زاهدان به طول 628خط اصلی در سال 1392 عملیات اجرایی آن آغاز شد.این طرح در 9 قطعه اجرایی توسط قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء (ص) در دست احداث است و پیشرفت فیزیکی طرح در حال حاضر61 درصد بوده است.همچنین از محل منابع عمومی بودجه 12،885 میلیارد ریال، از محل صندوق توسعه ملی 250 میلیون یورو و در سرجمع مبلغ 68،277 میلیارد ریال در پروژه هزینه شده است. منابع مورد نیاز نیز حداقل 400 میلیون یورو معادل 12 هزار میلیارد تومان است.نقطه نظرات دکتر دنیامالی درخصوص کریدور ریلی زاهدان- زابل وی در ادامه گفتگوی خود با اقتصاد سرآمد افزود تاکنون درخصوص ارسال درخواست اخذ مجوز ترک تشریفات برای قطعات 1 الی 5 طی نامه شماره 02/100/108283 مورخ 10/07/1401 به مبلغ 137،087 میلیارد ریال به سازمان برنامه و بودجه کشور اقدام شده است.- ظرفیت ترانزیتی ریلی آستارا – بندر عباس.
 عضو کمیسیون عمران مجلس همچنین در خصوص ظرفیتهای ترانزیتی ریلی آستارا – بندرعباس گفت : مسیر آستارا- بندرعباس به طول کلی 1970 کیلومتر است که تنها عملیات اجرایی محدوده رشت – آستارا به طول 162 کیلومتر باقی مانده است. این محدوده فعلاً 3 درصد پیشرفت فیزیکی دارد. همچنین ظرفیت ترابری این مسیر ریلی حدود 8 میلیون تن و اعتبار لازم برای تکمیل رشت آستارا حدود 800 میلون یورو برآورد شده است.وی در ادامه به اقدامات صورت گرفته پیرامون کریدور ریلی آستارا و بندرعباس اشاره نمود ، که دراین خصوص احداث 10کیلومترابتدای مسیراز سمت رشت آغاز و عملیات اجرایی به طول 11 کیلومتر از مسیرآستارا باقراردادی به مبلغ 10،000 میلیارد ریال با قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء(ص) شروع شده است. همچنین ارسال درخواست اخذ مجوز ترک تشریفات طی نامه شماره 02/100/93118 مورخ 12/06/1401 با مبلغ 155،752 میلیارد ریال به سازمان برنامه بودجه کشور برای کل مسیر باقیمانده است.و برای تهیه نقشه های ارزیابی به طول حدود 50 کیلومتر از مسیر که نیازمند دریافت تخصیص برای استملاک مسیر می باشد اقدام شده است.
نماینده مردم بندرانزلی در مجلس شورای اسلامی درخصوص تأثیر کریدورهای ترانزیتی ریلی شمال – جنوب بر حمل و نقل بین المللی اظهار داشت : در راستای اتصال ریلی بندر بوشهر ، منطقه اقتصادی پارس جنوبی (عسلویه) و رفع تنگنای راه آهن جنوب کشور و اتصال به بندر امام خمینی (ره) تکمیل دو کریدور ریلی تهران-شیراز- بوشهر-عسلویه و همچنین تهران – درود- خرم آباد-اندیمشک- اهواز بندرامام به عنوان یک ضرورت مهم می باشد که می تواند نقش بسزایی را در توسعه حمل و نقل ریلی در حوزه کریدور شمال – جنوب داشته باشد. همچنین توسعه این کریدور ریلی در حوزه تهران- شیراز – بوشهر و عسلویه می تواند تأثیر قابل ملاحظه ای در حمل و نقل بار و مسافر داشته باشد. مسیر راه آهن اصفهان – شیراز اکنون موجود است ولی بدلیل عدم امتداد به سمت بوشهر دارای تردد کمی بوده است. امتداد این مسیر ریلی باعث اتصال مرکز استان و همچنین بندربوشهر خواهد شدکه برای صادرات و واردات و ترانزیت از این بندر ضروری است و برخی از قطعات آن در حال اجرا بوده و 7 درصد پیشرفت فیزیکی دارد. همچنین انشعاب به منطقه ی پارس جنوبی (عسلویه)برای پوشش ریلی این منطقه و همه مواد مورد نیاز صنایع و انتقال محصولات پتروشیمی به داخل کشور اهمیت دارد. که اعتبار مورد نیاز برای تکمیل این پروژه 2/1 میلیارد یورو است. اظهار نظر دنیامالی پیرامون نقش کریدور ریلی درود-خرم آباد- اندیمشک در جابجایی مسافر و بار: ایشان پیرامون این موضوع تأکید براین مسئله داشته است که بندر امام خمینی (ره) با ظرفیت 54 میلیون تن اکنون به شبکه ریلی متصل است ولی تنگنای ظرفیتی راه آهن موجود (حدفاصل دورود تا اندیمشک)باعث شده است که فقط 3 میلیون تن از بار آن توسط راه آهن حمل شود. احداث راه آهن دورود – خرم آباد- اندیمشک به طول 341 کیلومتر موجب پوشش مرکز استان لرستان و افزایش ظرفیت ترابری (باری و مسافری) راه آهن برای استان خوزستان و مکان حمل و نقل بارهای بندر امام می گردد. محدوده درود تا خرم آباد به طول 114 کیلومتر در دست اجرا است و اعتبار لازم برای تکمیل طرح 1/2 میلیارد یورو است. و با تکمیل این طرح می توانیم درآینده نه چندان دور شاهد رونق اقتصادی همچنین تسهیل جابجایی کالاو مسافر باشیم.
وی همچنین به اقدامات صورت گرفته برای توسعه و تکمیل این کریدوراشاره ای داشتندو اهم این اقدامات را در محدوده درود- خرم آباد با طول 114 کیلومتر و پیشرفت فیزیکی 40 درصد در بخش زیر سازی در دست احداث ،درخواست اخذ مجوز ترک تشریفات اجرای روسازی حدفاصل درود – خرم ابادو تمام عملیات زیرسازی ، روسلزی و ایستگاههای خرم اباد و اندیمشک طی مکاتباطی که صورت گرفته با مراجع ذیربط به طول 342 کیلومتر و مبلغ 248،860 میلیارد ریال به سازمان برنامه جهت تأمین اعتبار ارسال شده است برشمردند.
در پایان این گفتگو دنیامالی، عضو کمیسیون عمران مجلس آخرین اقداماتی که در حوزه حمل و نقل ریلی صورت گرفته به شرح شرح داد:
-ابلاغ تصمیمات اتخاذ شده مرتبط با طرح های ریلی به شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور 
-صدور مجوز در مورد اختصاص ذیحسابی طرح های عمرانی ویژه برای این پنج طرح ریلی 
-صدور مجوز لازم برای تدوین و تصویب چارت سازمانی مورد نیاز برایاجرای طرح ها از طریق سازمان امور اداری و استخدامی کشور
-تسریع در صدور مجوزهای ترک تشریفات ارسال برای طرح ها جهت عقد قرارداد با قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء (ص) ازجمله اقداماتی بوده درراستای تکمیل و توسعه زیر ساختهای ریلی صورت گرفته و در حال انجام می باشد که در آینده نه چندان دور انشاءا... شاهد شکوفایی و تحول در این حوزه از خدمات حمل نقل بار و مسافر خواهیم بود.