تأسیس خطوط هوایی در سایه قوانین رانتزای سازمان هواپیمایی
با وجود تعدد شرکتهای هواپیمایی در کشور و فعالیت برخی شرکتها با تعداد محدودی هواپیما، شرکتهای هواپیمایی جدید با هدف کسب سودهای کلان از محل قوانینی که در واقع یک طرفه به سود شرکت هواپیمایی است، در آستانه فعالیت هستند.
به گزارش اقتصادسرآمد از فارس ،این روزها تلاش برای اخذ مجوز تأسیس شرکت هواپیمایی افزایش زیادی داشته است و شاهد تأسیس قارچگونه شرکتهای هواپیمایی هستیم.
این رویه موجب شده است این نظریه که اخذ مجوزهای تأسیس شرکت هواپیمایی به قصد دریافت ارز و تسهیلات و پولشویی، است، قوت یابد.
پیش از این اعلام شد که شرکت هواپیمایی طوس، با مرکزیت مشهد وارد صنعت هوانوردی ایران خواهد شد، این شرکت با یک فروند ایرباس A310 فعالیت خود را آغاز میکند و چندی پیش فراخوان جذب مهماندار نیز داده بود. ظاهراً دومین ایرباس A310 شرکت هواپیمایی طوسایر با رجیستر احتمالی EP-TOB و رجیستر پیشین UK31002 فعالیت میکند.شرکت هواپیمایی رهام نیز یکی از شرکتهای هواپیمایی تازه تأسیس است، در آگهی تأسیس شرکت هواپیمایی رهام در روزنامه رسمی جمهوری اسلامی ایران آمده است که این شرکت هواپیمایی در تاریخ 30 خرداد 1400 به شماره ثبت ۵۷۹۵۴۳ به شناسه ملی ۱۴۰۱۰۱۰۶۴۷۳ ثبت و امضا ذیل دفاتر تکمیل شده است.
سعید اکبری، مهدی علی عسگری، سیدجواد حسینی و حمید غوابش از اعضای هیأت مدیره این شرکت هواپیمایی است و غلامرضا تاجگردون نیز به مدت ۲ سال به سمت رئیس هیئت مدیره شرکت مذکور منصوب شده است.
البته سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرده است که حضور افراد با تجربه و مدیران صنعت هوانوردی در ترکیب اعضای هیئت مدیره و پست مدیرعاملی شرکتهای هواپیمایی از الزامات تاسیس شرکتها است.شرکت هواپیمایی رهام موافقت اصولی خود را به صورت FULL AOC اخذ کرده است.
همچنین شرکت هواپیمایی جدید با نام «آنا» قرار است از ۳ فروند بوئینگ ۷۳۷ کلاسیک تولید سال ۱۹۹۹ میلادی در ناوگان خود استفاده کند، مرکز این شرکت هواپیمایی در شرف تأسیس، ارومیه خواهد بود و دفتر این شرکت نیز در فرودگاه ارومیه آماده شده است
ساختمان هواپیمایی آنا در محل سابق شرکت هواپیمایی اترک نیز کمکم آماده فعالیت میشود و این شرکت تا پیش از نوروز ۱۴۰۱ فعالیت خود را آغاز خواهد کرد.
پیگیری خبرنگار فارس حاکی از آن است که شرکت هواپیمایی آرتا نیز در روزهای آینده با مرکزیت اردبیل راهاندازی میشود؛ مؤسس این شرکت هواپیمایی هم مدیرعامل یکی از شرکتهای وارد کننده خودرو خارجی (مازراتی) است.این شرکت هواپیمایی با مرکزیت اردبیل و محوریت ف.ش به زودی موافقت اصولی دریافت میکند.
به گزارش فارس اینکه این شرکتهای هواپیمایی چه میزان کفایت سرمایه را رعایت میکنند چندان شفاف نیست.
بهمن 99 بود که سخنگوی سازمان هواپیمایی از از تسهیل فرایند و مقررات تاسیس و اخذ مجوز شرکت هواپیمایی و تغییر کفایت سرمایه برای تاسیس شرکت هواپیمایی از ۱۰۰ میلیون دلار به ۸۰۰ میلیارد تومان خبر داد.
به گفته ذیبخش، پیش از این کفایت سرمایه شرکت هواپیمایی ۱۰۰میلیون دلار تعیین شده بود، اما به دلیل شرایط کشور در حوزه ارز و افزایش قیمتها در این بازار، تصمیم گرفتیم، دلاری بودن کفایت سرمایه را حذف کنیم و در حال حاضر با مصوبه جدید کفایت سرمایه مورد نیاز برای تاسیس ایرلاین ریالی است.سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری آن زمان نیز از وجود درخواستهایی برای تاسیس ایرلاین جدید گفته بود، به گفته وی هر چند شرایط اقتصادی کشور و شرایط شرکتهای هواپیمایی در دوران کرونا بر سرمایه گذاری در این صنعت اثرگذار بوده، اما همواره درخواست برای تاسیس شرکت هواپیمایی جدید وجود داشته و دارد.
به گزارش فارس در حال حاضر طبق آمار انجمن شرکتهای هواپیمایی 19 شرکت هواپیمایی و همچنین شرکت هلیکوپتری ایران به عنوان شرکتهای فعال صنعت هوایی کشورمان در انجمن شرکتهای هواپیمایی عضو هستند.این شرکتها شامل هواپیمایی هما، هواپیمایی آسمان، هواپیمایی ماهان، هواپیمایی معراج، هواپیمایی کیش، هواپیمایی ایرتور، هواپیمایی قشم، هواپیمایی سپهران، هواپیمایی وارش ، هواپیمایی زاگرس، هواپیمایی کاسپین، هواپیمایی تابان، هواپیمایی آتا، هواپیمایی کارون، هواپیمایی مکران، هواپیمایی پویا، هواپیمایی ساها، هواپیمایی فلای پرشیا، هواپیمایی پارس و شرکت هلیکوپتری ایران است.
با وجود نبود آمار دقیق، اما در حال حاضر حدود 324 فروند هواپیمای مسافری در ناوگان هوایی کشور وجود دارد که فقط دوسوم آن شامل حدود 162 فروند فعال و عملیاتی است و پرواز میکند و بقیه زمینگیر هستند یا در تعمیرات دورهای قرار دارند.
این تعداد هواپیما با این تعدد شرکت هواپیمایی در کشور نشان از این دارد که هر شرکت هواپیمایی با در اختیار داشتن تعداد محدودی هواپیما وارد عرصه فعالیت شده است، در حالی که طبق عرف صنعت هوایی دنیا و با در نظر گرفتن مفاهیم بازرگانی این صنعت، این رویه که شامل محدودیت تعداد هواپیمای پروازی و تنوع ناوگان در یک شرکت است، فقط موجب بروز ضرر و زیان برای شرکتهای هواپیمایی است، اما شرکتهای هواپیمایی در کشور ما زیان نمیبینند، چرا؟
وجود این تعداد شرکت هواپیمایی و تلاش برای اخذ مجوزهای جدید، نشان از این دارد که در کشور ما نه تنها تأسیس شرکت هواپیمایی زیانده نیست، بلکه موجب ایجاد برخی امتیازات خاص برای افراد نیز میشود.
مقایسه حمل و نقل هوایی ایران و ترکیه نشان میدهد، با وجود همسانی جمعیت دو کشور و وسعت 2 برابری ایران، تعداد مسافر سالیانه ترکیه بیش از 8 برابر کشور ایران است، در ترکیه این رقم 210.5 میلیون مسافر و در ایران 25.6 میلیون مسافر است.
همچنین تعداد هواپیماهای فعال در ترکیه 540 فروند و در ایران حدود 162 فروند است، در کشور ایران 28 شرکت هواپیمایی و در کشور ترکیه 20 شرکت هواپیمایی وجود دارد، از این تعداد، 17 شرکت ایرانی مسافری فعال و 7 شرکت ترکیهای، مسافری فعال هستند.
درباره تعداد هواپیماها و شرکتهای هواپیمای فعال در کشور، محمدحسن ذیبخش، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری، به خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس میگوید: در حال حاضر تعداد کل ناوگان باری و مسافری کشور 333 فروند و تعداد کل ناوگان مسافری 324 فروند است.
وی با اشاره به اینکه تعداد کل ناوگان باری و غیرمسافری کشور 9 فروند است، اضافه کرد: در حال حاضر کل صندلی ناوگان هوایی کشور 49 هزار و 381 صندلی است و تعداد صندلی فعال 24 هزار و 918 صندلی است.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری تعداد ناوگان فعال کشور را 162 فروند اعلام کرد و افزود: در حال حاضر 18 شرکتهای هواپیمایی فعال در کشور داریم.«ارزیابی میزان مبالغ وامهای ریالی در قالب تسهیلات کرونایی به شرکتهای هواپیمایی خصوصی از سوی دولت»، «ارزیابی میزان ارزهای دریافتی از سوی شرکتهایخصوصی و محل مصارف و هزینهکرد ِ آن» و «ارزیابی آثار اقتصادی پرداخت یارانه سنگین سوخت به شرکتهای هواپیمایی خصوصی» همگی نشان میدهد که چرا تأسیس شرکت هواپیمای در ایران زیانده نیست.فقط یارانهای که به سوخت مورد نیاز هواپیماهای مسافری اختصاص مییابد، خود موجب ایجاد صرفه اقتصادی سنگینی برای شرکتهای هواپیمایی میشود، سود شرکتهای هواپیمایی در دنیا زیاد نیست و یکی از عوامل افزایش هزینه شرکتها، نرخ سوخت است.به همین دلیل شرکتهای هواپیمایی سعی میکنند کوتاهترین مسیرهای هوایی را انتخاب کنند تا با مصرف سوخت کمتر سودی حاصل کنند، در حالی که در برخی مسیرها در صورت تغییر مسیر پروازی، با افزایش مصرف سوخت درآمد آن پرواز با هزینهها سر به سر میشود و در برخی شرایط کمتر از هزینه خواهد بود.
به گزارش اقتصادسرآمد از فارس ،این روزها تلاش برای اخذ مجوز تأسیس شرکت هواپیمایی افزایش زیادی داشته است و شاهد تأسیس قارچگونه شرکتهای هواپیمایی هستیم.
این رویه موجب شده است این نظریه که اخذ مجوزهای تأسیس شرکت هواپیمایی به قصد دریافت ارز و تسهیلات و پولشویی، است، قوت یابد.
پیش از این اعلام شد که شرکت هواپیمایی طوس، با مرکزیت مشهد وارد صنعت هوانوردی ایران خواهد شد، این شرکت با یک فروند ایرباس A310 فعالیت خود را آغاز میکند و چندی پیش فراخوان جذب مهماندار نیز داده بود. ظاهراً دومین ایرباس A310 شرکت هواپیمایی طوسایر با رجیستر احتمالی EP-TOB و رجیستر پیشین UK31002 فعالیت میکند.شرکت هواپیمایی رهام نیز یکی از شرکتهای هواپیمایی تازه تأسیس است، در آگهی تأسیس شرکت هواپیمایی رهام در روزنامه رسمی جمهوری اسلامی ایران آمده است که این شرکت هواپیمایی در تاریخ 30 خرداد 1400 به شماره ثبت ۵۷۹۵۴۳ به شناسه ملی ۱۴۰۱۰۱۰۶۴۷۳ ثبت و امضا ذیل دفاتر تکمیل شده است.
سعید اکبری، مهدی علی عسگری، سیدجواد حسینی و حمید غوابش از اعضای هیأت مدیره این شرکت هواپیمایی است و غلامرضا تاجگردون نیز به مدت ۲ سال به سمت رئیس هیئت مدیره شرکت مذکور منصوب شده است.
البته سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرده است که حضور افراد با تجربه و مدیران صنعت هوانوردی در ترکیب اعضای هیئت مدیره و پست مدیرعاملی شرکتهای هواپیمایی از الزامات تاسیس شرکتها است.شرکت هواپیمایی رهام موافقت اصولی خود را به صورت FULL AOC اخذ کرده است.
همچنین شرکت هواپیمایی جدید با نام «آنا» قرار است از ۳ فروند بوئینگ ۷۳۷ کلاسیک تولید سال ۱۹۹۹ میلادی در ناوگان خود استفاده کند، مرکز این شرکت هواپیمایی در شرف تأسیس، ارومیه خواهد بود و دفتر این شرکت نیز در فرودگاه ارومیه آماده شده است
ساختمان هواپیمایی آنا در محل سابق شرکت هواپیمایی اترک نیز کمکم آماده فعالیت میشود و این شرکت تا پیش از نوروز ۱۴۰۱ فعالیت خود را آغاز خواهد کرد.
پیگیری خبرنگار فارس حاکی از آن است که شرکت هواپیمایی آرتا نیز در روزهای آینده با مرکزیت اردبیل راهاندازی میشود؛ مؤسس این شرکت هواپیمایی هم مدیرعامل یکی از شرکتهای وارد کننده خودرو خارجی (مازراتی) است.این شرکت هواپیمایی با مرکزیت اردبیل و محوریت ف.ش به زودی موافقت اصولی دریافت میکند.
به گزارش فارس اینکه این شرکتهای هواپیمایی چه میزان کفایت سرمایه را رعایت میکنند چندان شفاف نیست.
بهمن 99 بود که سخنگوی سازمان هواپیمایی از از تسهیل فرایند و مقررات تاسیس و اخذ مجوز شرکت هواپیمایی و تغییر کفایت سرمایه برای تاسیس شرکت هواپیمایی از ۱۰۰ میلیون دلار به ۸۰۰ میلیارد تومان خبر داد.
به گفته ذیبخش، پیش از این کفایت سرمایه شرکت هواپیمایی ۱۰۰میلیون دلار تعیین شده بود، اما به دلیل شرایط کشور در حوزه ارز و افزایش قیمتها در این بازار، تصمیم گرفتیم، دلاری بودن کفایت سرمایه را حذف کنیم و در حال حاضر با مصوبه جدید کفایت سرمایه مورد نیاز برای تاسیس ایرلاین ریالی است.سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری آن زمان نیز از وجود درخواستهایی برای تاسیس ایرلاین جدید گفته بود، به گفته وی هر چند شرایط اقتصادی کشور و شرایط شرکتهای هواپیمایی در دوران کرونا بر سرمایه گذاری در این صنعت اثرگذار بوده، اما همواره درخواست برای تاسیس شرکت هواپیمایی جدید وجود داشته و دارد.
به گزارش فارس در حال حاضر طبق آمار انجمن شرکتهای هواپیمایی 19 شرکت هواپیمایی و همچنین شرکت هلیکوپتری ایران به عنوان شرکتهای فعال صنعت هوایی کشورمان در انجمن شرکتهای هواپیمایی عضو هستند.این شرکتها شامل هواپیمایی هما، هواپیمایی آسمان، هواپیمایی ماهان، هواپیمایی معراج، هواپیمایی کیش، هواپیمایی ایرتور، هواپیمایی قشم، هواپیمایی سپهران، هواپیمایی وارش ، هواپیمایی زاگرس، هواپیمایی کاسپین، هواپیمایی تابان، هواپیمایی آتا، هواپیمایی کارون، هواپیمایی مکران، هواپیمایی پویا، هواپیمایی ساها، هواپیمایی فلای پرشیا، هواپیمایی پارس و شرکت هلیکوپتری ایران است.
با وجود نبود آمار دقیق، اما در حال حاضر حدود 324 فروند هواپیمای مسافری در ناوگان هوایی کشور وجود دارد که فقط دوسوم آن شامل حدود 162 فروند فعال و عملیاتی است و پرواز میکند و بقیه زمینگیر هستند یا در تعمیرات دورهای قرار دارند.
این تعداد هواپیما با این تعدد شرکت هواپیمایی در کشور نشان از این دارد که هر شرکت هواپیمایی با در اختیار داشتن تعداد محدودی هواپیما وارد عرصه فعالیت شده است، در حالی که طبق عرف صنعت هوایی دنیا و با در نظر گرفتن مفاهیم بازرگانی این صنعت، این رویه که شامل محدودیت تعداد هواپیمای پروازی و تنوع ناوگان در یک شرکت است، فقط موجب بروز ضرر و زیان برای شرکتهای هواپیمایی است، اما شرکتهای هواپیمایی در کشور ما زیان نمیبینند، چرا؟
وجود این تعداد شرکت هواپیمایی و تلاش برای اخذ مجوزهای جدید، نشان از این دارد که در کشور ما نه تنها تأسیس شرکت هواپیمایی زیانده نیست، بلکه موجب ایجاد برخی امتیازات خاص برای افراد نیز میشود.
مقایسه حمل و نقل هوایی ایران و ترکیه نشان میدهد، با وجود همسانی جمعیت دو کشور و وسعت 2 برابری ایران، تعداد مسافر سالیانه ترکیه بیش از 8 برابر کشور ایران است، در ترکیه این رقم 210.5 میلیون مسافر و در ایران 25.6 میلیون مسافر است.
همچنین تعداد هواپیماهای فعال در ترکیه 540 فروند و در ایران حدود 162 فروند است، در کشور ایران 28 شرکت هواپیمایی و در کشور ترکیه 20 شرکت هواپیمایی وجود دارد، از این تعداد، 17 شرکت ایرانی مسافری فعال و 7 شرکت ترکیهای، مسافری فعال هستند.
درباره تعداد هواپیماها و شرکتهای هواپیمای فعال در کشور، محمدحسن ذیبخش، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری، به خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس میگوید: در حال حاضر تعداد کل ناوگان باری و مسافری کشور 333 فروند و تعداد کل ناوگان مسافری 324 فروند است.
وی با اشاره به اینکه تعداد کل ناوگان باری و غیرمسافری کشور 9 فروند است، اضافه کرد: در حال حاضر کل صندلی ناوگان هوایی کشور 49 هزار و 381 صندلی است و تعداد صندلی فعال 24 هزار و 918 صندلی است.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری تعداد ناوگان فعال کشور را 162 فروند اعلام کرد و افزود: در حال حاضر 18 شرکتهای هواپیمایی فعال در کشور داریم.«ارزیابی میزان مبالغ وامهای ریالی در قالب تسهیلات کرونایی به شرکتهای هواپیمایی خصوصی از سوی دولت»، «ارزیابی میزان ارزهای دریافتی از سوی شرکتهایخصوصی و محل مصارف و هزینهکرد ِ آن» و «ارزیابی آثار اقتصادی پرداخت یارانه سنگین سوخت به شرکتهای هواپیمایی خصوصی» همگی نشان میدهد که چرا تأسیس شرکت هواپیمای در ایران زیانده نیست.فقط یارانهای که به سوخت مورد نیاز هواپیماهای مسافری اختصاص مییابد، خود موجب ایجاد صرفه اقتصادی سنگینی برای شرکتهای هواپیمایی میشود، سود شرکتهای هواپیمایی در دنیا زیاد نیست و یکی از عوامل افزایش هزینه شرکتها، نرخ سوخت است.به همین دلیل شرکتهای هواپیمایی سعی میکنند کوتاهترین مسیرهای هوایی را انتخاب کنند تا با مصرف سوخت کمتر سودی حاصل کنند، در حالی که در برخی مسیرها در صورت تغییر مسیر پروازی، با افزایش مصرف سوخت درآمد آن پرواز با هزینهها سر به سر میشود و در برخی شرایط کمتر از هزینه خواهد بود.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
ایران راه ارمنستان از آذربایجان را جدا میکند
-
معامله مشروط دو سر بُرد مسکن
-
شرایط ۴ مرز ایران و آذربایجان عادی است
-
پیش بینی احداث ۱۳۲ هزار واحد در ۴۰ شهرک مسکونی
-
آمادگی بزرگترین انبوهساز کشور برای مشارکت در ساخت یک میلیون مسکن
-
وضعیت حمل و نقل تهران تناسبی با منزلت شهروندان ندارد
-
راه اندازی ایستگاه قطار برقی کرج - هشتگرد؛ به زودی
-
پایان عملیات بازگشت زوار اربعین با ۱۱۳۰ پرواز
-
تأسیس خطوط هوایی در سایه قوانین رانتزای سازمان هواپیمایی
اخبار روز
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد
-
۱۴ شهر و روستای سیستان و بلوچستان تحتتاثیر زلزله قرار گرفت
-
اولویت همه شرکتهای صندوق ذخیره باید سودآوری و توجه به اقتصاد دانش بنیان باشد
-
اجرای طرحهای زنجیره سبز و آبی در پنج شهرستان استان خوزستان
-
اجرای طرح ویژه جمع آوری شنهای پخش شده در معابر شمال تهران
-
تشکیل" قرارگاه ویژه تامین مسکن معلم" در صندوق ذخیره فرهنگیان
-
همه چیز درباره خرید چمن مصنوعی که باید بدانید
-
قرارداد ساخت ۷۰۰ واحدی خوابگاه متاهلی دانشگاه مازندارن منعقد شد