گروه راهبردی- حسین بوذری- به‌تازگی سعید رسولی به‌عنوان سرپرست جدید سازمان بنادر و دریانوردی بعد از علی‌اکبر صفایی بر این مسند تکیه زده و انتظارات از وی بالاست که کشتی سازمان بنادر و دریانوردی را بر دست دارد و باید این کشتی را با امنیت به ساحل موفقیت برساند.
به گزارش روزنامه دریایی اقتصاد سرآمد، تحولات اخیر در صنایع دریایی، کشتی‌سازی و حمل‌و‌نقل دریایی ایران به‌‌خصوص با توجه به چالش‌های متعددی که این صنعت با آن‌ها مواجه است، ضرورت نگاهی نوین به مدیریت و برنامه‌ریزی در این حوزه را بیش از همیشه نمایان کرده است. از طرف دیگر، عقب‌ماندگی بنادر ایران نسبت به بنادر جهانی نیازمند بررسی دقیق و جامعی جهت توانمندسازی بنادر و ارتقای جایگاه آن‌ها در زنجیره تأمین و تجارت بین‌المللی جمهوری اسلامی ایران است.
در چنین شرایطی برخی از کارشناسان معتقدند که تشکیل وزارت دریایی و تعدیل قوانین مخل و دست‌وپاگیر یک ضرورت است و باید تسریع شود، به‌طوری‌که در حال حاضر، تلاش‌ها و فعالیت‌ها در صنعت دریایی به‌طور جزیره‌ای و بدون هماهنگی کافی انجام می‌شود. در این چارچوب، موضوعاتی نظیر توسعه ناوگان، آمایش سرزمینی و تربیت متخصصان دریایی در دانشگاه‌ها به‌عنوان نکات کلیدی در راستای حرکت به‌سوی توسعه پایدار و بهره‌وری در این صنعت مطرح می‌شود.
در این راستا گفت‌وگوی روزنامه دریایی اقتصادسرآمد،  با یحیی ضیایی مهرجردی، دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران، فرصتی مناسب برای بررسی عمیق‌تر ابعاد مختلف این چالش‌ها و نیازهای صنعتی کشور است. این گفت‌و‌گو می‌تواند چشم‌انداز روشنی را برای آینده صنعت دریایی ایران ترسیم ‌کند. او در این گفت‌وگو با تأکید بر اینکه مدیر جدید سازمان بنادر و دریانوردی باید دارای اشراف کامل بر مباحث دریایی و تعاملات بین‌المللی باشد، بر لزوم برقراری ارتباط مؤثر با سایر نهادها و دستگاه‌ها تأکید کرده و نگرانی خود را از عدم هم‌افزایی در میان این نهادها ابراز می‌کند.
به‌ گفته ضیایی مهرجردی، در شرایط کنونی، «توسعه دریامحور» بیش‌تر به یک شعار تبدیل شده تا یک واقعیت عملیاتی و این در حالی است که کمیته‌ای با محور سیاست‌های کلی این توسعه در سطح بالای کشور تشکیل شده است. این کارشناس حوزه صنایع دریایی و بندری استدلال می‌کند که عدم انسجام و هماهنگی بین نهادهای مختلف، به‌خصوص میان بخش‌های دولتی و خصوصی به مانعی جدی در مسیر توسعه پایدار صنعت دریایی تبدیل شده است.
در این مطلب به ابعاد مختلف چالش‌ها، راهکارها و الزامات مدیریتی در این حوزه و به بررسی چگونگی رسیدن به توسعه‌ای پایدار و معنادار در صنعت حمل‌و‌نقل دریایی ایران خواهیم پرداخت که در ادامه می‌خوانید:

الزامات روش‌های نوین آموزش 
در تربیت نیروی دریایی
ضیایی در گفت‌وگو با خبرنگار روزنامه دریایی اقتصاد سرآمد درباره اینکه با توجه به چالش‌های کنونی صنعت حمل‌و‌نقل دریایی ایران، مهم‌ترین ویژگی‌های مدیریتی که رئیس جدید سازمان بنادر و دریانوردی باید داشته باشد، چیست؟ چنین پاسخ داد: مدیرعامل جدید سازمان بنادر و دریانوردی باید اشراف کامل بر مباحث دریایی و تعامل بین‌المللی داشته باشد.
وی اضافه کرد: از سویی مدیرعامل جدید سازمان بنادر و دریانوردی باید با سایر دستگاه‌ها و نهادها ارتباطات مناسبی داشته باشد؛ درغیراینصورت تا مدیرعامل جدید بر فعالیت‌ها و کارها اشراف داشته باشد، در یک دوره آزمون و خطا قرار خواهد گرفت و در نتیجه فرصت طلایی از دست خواهد رفت.
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران با ابراز تأسف از اینکه «توسعه دریامحور» بیش‌تر شعاری است تا واقعی و عملیاتی! ادامه داد: شهید رئیسی، رئیس‌جمهور فقید کشورمان، کمیته‌ای با محوریت سیاست‌های کلی توسعه دریامحور توسط مقام معظم رهبری تشکیل داد و مقرر شد این کمیته برای تعیین دستورالعمل و آیین‌نامه توسعه دریامحور اقدامات جدی انجام دهد.
ضیایی متذکر شد: در حال حاضر هرکس به زعم خود به توسعه دریامحور می‌نگرد، به‌طوری‌که نظامی‌ها به‌‌گونه‌ای موضوعات توسعه دریامحور را مورد توجه قرار می‌دهند و صنعتی‌ها به‌گونه‌ای دیگر، بنابراین توسعه دریا، پیکره‌ای است که تمام این جوانب باید در قالب این محور قرارگیرند.

پیشنهادی برای تشکیل وزارت دریایی
این کارشناس حوزه صنایع دریایی و بندری با تاکید بر تشکیل و ایجاد وزارت دریایی یادآور شد: تمامی دستگاه‌ها و نهادهای دریامحور باید ذیل این وزارتخانه قرار بگیرند، درحالی‌که اکنون فعالیت نهادها و دستگاه‌ها جزیره‌ای شده و صنعت کار خود را انجام می‌دهد و وزارت کشور به‌جای اینکه دنبال آمایش سرزمینی باشد به فعالیت‌های متفرقه می‌پردازد و این مسائل از بین بردن انرژی است و همین می‌شود که کار واقعی در حوزه دریایی صورت نمی‌گیرد و بالطبع توسعه دریامحور اتفاق نخواهد افتاد.دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران با تأکید بر اینکه باید بین دستگاه‌ها و نهادهای دولتی و خصوصی انسجام لازم برای توسعه دریا وجود داشته باشد، افزود: از سویی باید انسجامی برای توسعه اقتصاد دریا وجود داشته باشد و از صدر تا ذیل، همه موارد و مسائل را در نظر بگیریم.
این کارشناس حوزه صنایع دریایی و بندری با بیان اینکه باید توسعه ناوگان در حوزه دریا اتفاق بیفتد، افزود: در این زمینه اقدام لازم صورت نگرفته و در حوزه آمایش سرزمینی هم باید شهرهای جدیدی که در حوزه سواحل نیاز به ایجاد دارد را مدنظر قرار دهیم و صنایعی هم که باید در کنار سواحل راه‌اندازی شود تا پتانسیل شهرهای ساحلی و منطقه آبشور بالاتر برود، وجود ندارد.ضیایی در پاسخ به سوال دیگر که چه توانمندی‌های تخصصی در زمینه مهندسی دریا، حقوق دریایی، اقتصاد بندری یا مدیریت لجستیک برای مدیرعامل جدید سازمان بنادر و دریانوردی ضروری است تا در توسعه بنادر و افزایش بهره‌وری موثر واقع شود؟ بیان کرد: بنادر و دریانوردی ایران هنوز در موقعیت نسل اول گرفتار شده، درحالی‌که بنادر دنیا به مرحله پنجم و ششم رسیده و دلیل این موضوع فقر متخصص دریایی در ایران است.وی عنوان کرد: تا برنامه‌ریزی برای توسعه دریا صورت نگیرد، قادر نخواهیم بود کارهای بزرگی انجام دهیم و سازمان بنادر به‌عنوان مظهر متخصص دریایی خود در این زمینه ضعف عمده دارد.

نقش پروژه‌های عملی در تربیت متخصصان دریایی
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران خاطرنشان کرد: مسئولان باید سری به دانشگاه‌های دریانوردی چابهار، دانشگاه امام خمینی(ره)، دانشگاه خرمشهر، دانشگاه نوشهر و ... بزنند و ببینند در زمینه تربیت متخصص حوزه دریا چه فعالیت‌های صورت گرفته است.
ضیایی افزود: بنادر و دریانوردی در استان‌ها در حال حاضر با سیلی صورت خود را سرخ نگه داشته‌اند و تجهیزات در بدترین وضعیت موجود قرار دارند، قصد سیاه‌نمایی ندارم، اما موضوع توسعه دریامحور مدنظر مقام معظم رهبری که سیاست‌های کلی آن را ابلاغ کرده‌اند، زمانی امکان‌پذیر می‌شود که توسعه در تمامی ابعاد اتفاق بیفتد.
وی تشریح کرد: دولت باید برای تمامی ابعاد توسعه دریا برنامه داشته باشد و دولت در قالب آن بودجه لازم را تخصیص دهد و براساس بودجه پروسه پنج‌ساله داشته باشند تا به نقطه ایده‌آل دست پیدا کنیم.
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران در بخش دیگری از گفت‌وگو با خبرنگار روزنامه دریایی اقتصاد سرآمد درباره اینکه با در نظر گرفتن نقش کلیدی بنادر در زنجیره تأمین و تجارت بین‌المللی، چه رویکردهای نوآورانه‌ای برای ارتقای جایگاه بنادر ایران در منطقه و جهان باید دنبال شود؟ گفت: برای اینکه بنادر و دریانوردی کشورمان هم‌تراز بنادر بین‌المللی باشد، باید خصوصی‌سازی به‌‌معنای واقعی کلمه در اقتصاد دریا نقش ایفا کند و دولت هم نقش نظارتی روی آن داشته باشد و از سویی بخش خصوصی باید قدرت مانور داشته باشد.

ساماندهی قوانین دریامحور برای تسریع توسعه
ضیایی تشریح کرد: نکته ‌مهم‌تر اینکه باید با تنقیح قوانین (جمع‌آوری، طبقه‌بندی و پالایش قوانین دریامحور) قوانین مضرّ و منسوخ را از بین ببریم و قوانین جدید تدوین کرده و در قوانین بازنگری جدی داشته باشیم تا تشکیلات چابک ‌شده و سازمان بنادر و دریانوردی بتواند کارهای مؤثر و اساسی انجام دهد.
این کارشناس حوزه صنایع دریایی و بندری در ادامه توضیح داد: قوانین دست‌وپاگیر موجب می‌شود مدیران دولتی نقش واقعی که باید داشته باشند را از دست بدهند و این نیازمند سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در پروژه‌های بندری است و سرمایه‌گذار ابتدا باید در باغ سبز را مشاهده کند و سپس اقدام به سرمایه‌گذاری کند، درحالی‌که اکنون قوانین برضد سرمایه‌گذاری در صنعت دریاست.
دبیرکل اتحادیه مالکان کشتی ایران عنوان کرد: قوانین باید تسهیل و چابک شود و دستگاه‌های دولتی هم باید کوچک‌تر شوند، درحالی‌که دستگاه‌های دولتی آنقدر نیروهای اضافی‌تر دارند که سنگی جلوی پای سرمایه‌گذار و فعالان اقتصادی حوزه دریا هستند.