گروه راه و ساختمان - 24 شهریور امسال بود که رسانه‌های ارمنستان خبر دادند نیروهای مرزبانی جمهوری آذربایجان، دو راننده ایرانی حامل مواد سوختی را دستگیر کرده‌اند. این دو راننده در محور گوریس- قاپان در حال تردد بودند که نظامیان جمهوری آذربایجان آنها را به بهانه تجاوز به خاک این کشور بازداشت کردند. نزدیک به سه هفته از دستگیری رانندگان ایرانی در جمهوری آذربایجان می‌گذرد اما همچنان این کشور دو راننده ایرانی را در بازداشت نگه داشته و آن  ها را به باکو منتقل کرده است.
به گزارش اقتصادسرآمد، حالا با گذشت نزدیک به سه هفته از دستگیری این رانندگان همچنان خبری از آزادی آن ها نیست. محمدجواد هدایتی، مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری به رسانه ها گفته است: این رانندگان هنوز آزاد نشده‌اند اما رایزنی‌های وزارت امور خارجه ایران برای آزادی آنها ادامه دارد اما طبق آخرین اطلاعاتی که در دست داریم این رانندگان به باکو منتقل شده‌اند. او ادعای جمهوری آذربایجان مبنی بر تجاوز دو راننده ایرانی به خاک این کشور را رد می‌کند و توضیح می‌دهد: آن ها مدعی هستند که این رانندگان در گذشته به منطقه قره‌باغ وارد شده‌اند. در حالی که مشخص نیست منظور آن ها از گذشته چه زمانی است؟ آیا منظور آن ها زمانی است که منطقه قره‌باغ در تسخیر ارمنستان بوده است یا این که منظور زمان دیگری است؟ اما آن چه که جمهوری آذربایجان درباره دستگیری این رانندگان و نوار مرزی ایران و ارمنستان مدعی می‌شود، بهانه‌های واهی است و منطق فنی و تجاری ندارد.
هدایتی اما درباره ادعای الهام علی‌اف رئیس‌جمهور آذربایجان مبنی بر ورود غیرقانونی رانندگان ایرانی به منطقه قره‌باغ هم توضیح می‌دهد و می‌گوید: هیچ زمانی کامیون‌های ایرانی به منطقه قره‌باغ ورود غیرقانونی نداشته‌اند و در زمانی که این منطقه در تسخیر ارمنستان بود، مواردی پیش می‌آمد که راننده ایرانی کالایی را به ارمنستان حمل کرده است و از آنجا در گمرک ارمنستان تشخیص داده‌اند که تخلیه بار کامیون ایرانی و حمل مجدد آن با کامیون ارمنی صرفه اقتصادی ندارد و بنابراین به کامیون ایرانی گفته‌اند که بار را 100 کیلومتر آن طرف‌تر تخلیه کند.
چرا باکو رانندگان ایرانی را زندانی کرد؟  
سیدعلی رستمی کارشناس ترانزیت و امور بین‌الملل اما درباره وضع عوارض از سوی باکو برای تردد کامیون‌های ایرانی به اقتصادسرآمد، می‌گوید: وضع عوارض برای تردد زمینی بر اساس مفاد موافقت‌نامه‌هایی است که در دو کشور به تصویب مجالس می‌رسد و ممکن است بر اساس این موافقت‌نامه‌ها دو کشور تفاهم کنند که رانندگان هر دو ملیت معاف از عوارض و مالیات باشند یا مبالغی را به عنوان عوارض و مالیات بپردازند که رقم آن بر اساس فاکتورهای متعددی تعیین می‌شود. مثلا نوع کامیون، تناژ، مدت اقامت در آن کشور، نوع کالا از جمله مواردی هستند که در تعیین میزان این عوارض اثرگذار هستند. در حال حاضر جمهوری آذربایجان اعلام کرده که تصمیم دارد از رانندگان ایرانی عوارض دریافت کند اما برای گرفتن این عوارض نکاتی مورد انتقاد ایران است. 
او ادامه داد: در مواردی که بار کامیون ایرانی قیر بوده است و تخلیه و بارگیری مجدد آن برای مسافتی کوتاه توجیه منطقی و اقتصادی نداشته است. بنابراین این ترددها با اطلاع دولت ارمنستان و طرف‌‎های ارمنی بوده و این‌که آن زمان منطقه قره‌باغ در تسخیر ارمنستان بوده است، ارتباطی با قانون‌شکنی کامیون‌های ایرانی ندارد.
وضعیت تردد از مرز ایران و ارمنستان چه شد؟
رستمی تصریح کرد: نکته اول این است که بر اساس مفاد آتش‌بس نوامبر 2020 توافقی کلی انجام شده است که خطوط مرزی و قلمرو هر دو کشور ارمنستان و آذربایجان با نظارت روسیه مشخص شود و نخست‌وزیر ارمنستان به صورت تلویحی پذیرفته است که کریدوری از جمهوری آذربایجان به نخجوان اختصاص دهد اما از نظر رژیم حقوقی و بین‌المللی این مرزها به صورت دقیق مشخص نشده و از مجاری دیپلماتیک به ایران و سایر کشورها اعلام نشده است، بنابراین این‌که جمهوری آذربایجان می‌خواهد خارج از عرف دیپلماتیک و بین‌المللی بابت آن کریدور از رانندگان ایرانی عوارض دریافت کند، رفتاری غیردوستانه و غیرحرفه‌ای است.
بنابراین چنانچه، جهموری آذربایجان بنا دارد از رانندگان ایرانی عوارض دریافت کند باید این موضوع را چند ماه قبل به ایران اعلام کند و تصمیمات یک شبه نگیرد. چرا که رانندگان و تجار ایرانی قراردادهای تجاری با شریک خارجی بسته‌اند و باید از قبل در جریان این مسایل باشند. بنابراین رفتار جمهوری آذربایجان با رانندگان ایرانی اصولی و درست نبوده است.
حمل ونقل از زیرساخت های اصلی توسعه در هر کشوری است و بخش مهمی از درآمدهای اقتصادی مربوط به آن است. به همین دلیل توسعه زیرساخت های حمل ونقل برای افزایش منابع درآمدی برای کشورها اولویت دارد و این بخش در اقتصاد دارای اهمیت ویژه است. مهم ترین مولفه توسعه برای حمل و نقل، جذب سرمایه است. همیشه یکی از دلایل عدم توسعه زیرساخت های حمل ونقل کشور کمبود سرمایه در این بخش بوده که تحریم ها آن را تشدید کرده است. مهم ترین نمود کاهش سرمایه گذاری در بخش حمل ونقل فرسودگی ناوگان است.
اما چرا در هفته‌های اخیر کشور آذربایجان به یکباره به فکر بگیر و بببند رانندگان ایرانی با اندک چرخش به چپی افتاده را باید در سیاست ضد اقتصادی ایران از سوی ترکیه جستجو کرد و پرسید جناب الهام علی‌اف ایران جایی برای مانوردادن نیست و ایرانی به کسی باج نخواهد داد.