دبیر انجمن سازندگان قطعات خودرو
تحقق تیراژ تولید امسال نیازمند تامین نقدینگی مورد نیاز
تهران- ایرنا- دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو گفت: هنوز جزیاتی از خودروی اقتصادی مد نظر خودروسازان و تعریف آن به قطعهسازان واصل نشده است.به گزارش اقتصادسرآمد، مازیار بیگلودر خصوص اینکه آیا خودروی اقتصادی مدنظر خودروسازان میتواند ادامه طرحهای گذشته ایرانخودرو و سایپا در تولید خودروی کوئید یا ال۹۰ ایرانی باشد یا خیر، افزود: پلتفرم کوئید برای شرکت رنو بود و اساسا برای بازار کشور هند طراحی شده بود، اما الزاماتی که در خودروهای هندی است با استانداردهای ۸۵ گانه کشورمان قابل قیاس نیست.وی بیان داشت: ابتدا باید پرسید خودروی اقتصادی قرار است در چه بازه قیمتی تعریف شود، اگر آنطور که در رسانهها آمده با قیمت پنج تا ۶ هزار دلاری عرضه میشود، باید گفت با این تعریف همین الان هم خودروهای اقتصادی در حال تولید هستند و پرسش دیگر اینکه این قیمت بازاری است یا قیمت درب کارخانه؟.این مقام صنفی یادآور شد: برخی خودروها نظیر تیبا، کوئیک، ساینا و پژو ۲۰۶ که در بازه قیمتی پنج تا ۶ هزار دلاری هستند، بسیاری الزامات و استانداردهای ۸۵گانه را پاس نمیکنند، این در حالی است که اقتصادیترین خودروی تولیدی اتحادیه اروپا دستکم ۱۰ هزار دلار قیمت دارد.وی با اشاره به مطرح شدن مسائلی همچون فعالیت مشترک ۲ خودروساز بزرگ و همافزایی بین آنها یا خرید مستقیم سایتهای تولید خودرو از سازندگان رده یک (tr۱) یا طراحی و تولید پلتفرم جدید، ادامهداد: این مباحث از سالها پیش هم مطرح بوده و در حد تئوری و روی کاغذ باقی مانده است.بیگلو اضافهکرد: علاوه بر اینها، مسائلی همچون الزامات این پلتفرم، تیراژ تولیدی آن و اینکه آیا قرار است استانداردهای ۸۵ گانه هم روی آن اعمال شود یا خیر، سایر پرسشهایی است که تاکنون بدون پاسخ مانده است.وی با اشاره به تشکیل کنسرسیوم قطعهسازان در سال ۹۷، گفت: این کنسرسیوم بایت تولید قطعات اساسی مثل سیستمهای الکترونیکی، گیربکس اتوماتیک و غیره تشکیل شد، اما خودروسازان در سالهای گذشته هیچگاه راغب به عقد قرارداد با آن نشدند. دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو خاطرنشانکرد: تولید قطعات و مجموعههایی مثل گیربکس اتوماتیک سرمایهبر است و شاید یک شرکت خصوصی به تنهایی نتواند آن را به سرانجام برساند، اما جمع کثیری از قطعهسازان در قالب کنسرسیوم قادر به انجام آن هستند، ضمن اینکه از انحصار هم خارج میشود.وی تصریحکرد: با اینکه دولت و مجلس حامی کنسرسیوم بودهاند و مذاکرههای متعددی با خودروسازان نیز انجام شده، اما تاکنون از اثربخشی لازم برخوردار نبوده است.وی در ادامه، نقدینگی را مهمترین مشکل قطعهسازان برشمرد که برای سالیان متمادی این مشکل وجود داشته است و تاکید کرد: در صورت باقی ماندن این مشکل، حتی تیراژ سال ۱۴۰۰ را نمیتوان تولید کرد، چه برسد به برنامه تولید یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال جاری.
![تحقق تیراژ تولید امسال نیازمند تامین نقدینگی مورد نیاز](/content/newspaper/Version1339/0/Page8/newspaperimgl_1339_8.jpg?width=1500&crop=1099,1108,358,922)
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
اخبار روز
-
۳۰۰ هزار نفر در صف وام ازدواج هستند؛ مقررات تغییر نکرده است
-
اراده دولت چهاردهم برای اصلاح شرایط سخت اقتصادی
-
آلن بدرود، آقای خاص سینمای فرانسه
-
انتخاب وزیر زن در راستای استفاده از ظرفیتهای قانون اساسی است
-
حمایت انجمن اسلامی وزارت نیرو از دکتر علی آبادی وزیر پیشنهادی نیرو
-
معابر محلات چیذر و حکمت بهسازی شد
-
پیرامون بوستان نیاوران، نفسی تازه گرفت
-
اجرای ۶ هزار متر مکعب دیوار حائل در منطقه یک تهران
-
دروازه فرهنگی محور گردشگری دربند به سازه رسید
-
ارسال ۷ هزار وسیله سرمایشی به سراسر کشور در قالب پویش نسیم برکت
-
غلامرضا نوری قزلجه گزینه نهایی پزشکیان برای وزارت جهاد کشاورزی
-
داروت اولین پلتفرم داروخانه بلاکچینی کشور تاسیس شد
-
واریز 745 میلیارد تومان سود به حساب اعضای بازنشسته صندوق ذخیره فرهنگیان
-
رونمایی از کتاب "الشام" و "عشق چرا ندارد" در فرهنگسرای عطار نیشابوری
-
راهنما خرید نرده شیشه ای – جانپناه شیشه ای – هندریل شیشه ای
-
بهترین سنگ تراورتن ایران کدام است؟
-
شرکت فرستاده ویژه نخست وزیر هند در مراسم تحلیف پزشکیان
-
برداشت اشتباه از شفاف سازی وزیر اقتصاد
-
طرح الگوی خدمت در ۵ محور منطقه یک در حال اجرا است
-
نشست هماندیشی مدیران کل حوزه وزارتی وزارتخانهها با حضور وزیر اقتصاد