گروه ترانزیت - امید اسماعیلی - آزادراه اصفهان-شیراز بخشی از آزادراه کریدور شمال به جنوب کشور در مرکز کشور است. با توجه به اینکه  چند کریدور شمال به جنوب آزادراهی داریم این آزادراه از میانه کشور عبور می‌کند، از تهران به اصفهان، از اصفهان به شیراز و از شیراز به بوشهر می‌رسد. بنابراین اولین مزیت آزادراه شیراز - اصفهان این است که به عنوان یک قطعه میانی از کریدور شمال - جنوب بخشی از این کریدور به شمار می‌رود و دومین مزیت این است که این آزادراه به عنوان یک مسیر میان‌بر بین دو استان فارس و اصفهان است و فاصله بین دو شهر شیراز و اصفهان را ۱۳۴ کیلومتر کوتاه خواهد کرد و این اتفاق بزرگی در شبکه آزادراهی است که به مرور زمان در آینده رونق اقتصادی و اتصال به دریای جنوب را فراهم می کند. علاوه بر این دو مزیت مردم استان های جنوبی شامل بوشهر و هرمزگان هم می‌توانند از این مسیر تردد کنند و با بهره‌برداری از این آزادراه یک تحول حمل‌ونقلی را در این دو استان و استان‌های جنوبی شاهد خواهیم بود. 
بر اساس گزارش اقتصادسرآمد، قطعه شمالی کریدور مهم شمل به جنوب از بندر انزلی شروع می‌شود و تا بوشهر ادامه دارد و توسعه آن در برنامه کاری توسعه آزادراه‌های کشور است.
وضعیت کنونی کشور بیش از هر زمان دیگری نیازمند توسعه آزادراهی است و از این رو تکمیل این پروژه که از سال ۹۲ آغاز شده بود دولت سیزدهم اهتمام زیادی نسبت به آن داشت امری ضروری بود.
بنابراین؛ آزادراه اصفهان- شیراز از جمله پروژه هایی است که موجب ارتقای جایگاه اصفهان در شبکه آزادراهی کشور می شود چراکه نقش مهمی در تکمیل کریدور شمال به جنوب کشور از مسیر تهران، قم، کاشان، اصفهان، شیراز و در نهایت بوشهر دارد.
آزادراه اصفهان-شیراز در ۶ قطعه و به طول ۲۱۲ کیلومتر، پس از ۱۳ سال انتظار، حدفاصل شیراز تا ایزدخواست اصفهان به دستور رئیس‌جمهور در شیراز به بهره‌برداری رسید، افتتاح این طرح موجب شکستن رکوردهای بسیاری در راه‌سازی کشور شد.
بزرگترین پل آزادراهی کشور در مسیر این آزاد راه احداث و اجرای این پروژه موجب رشد ۳۴۰ درصدی سرعت عملیات راه‌سازی در کشور شده است و بر اساس محاسبات مشاوران، در سال ابتدای افتتاح این آزادراه افزون بر ۱۳۰ میلیون لیتر مصرف سوخت کاهش پیدا می‌کند.
کاهش ۱۳۰ میلیون لیتر در مصرف سوخت که در سال‌های آینده میزا آن بیشتر خواهد شد، موجب صرفه جویی سه هزار میلیارد تومانی در سال ابتدای بهره‌بردای یه علت کاهش مصرف سوخت می شود.و این در کنار کاهش بیش از ۶۰۰ تصادفی است که در این مسیر اتفاق خواهد افتاد.
کاهش آلایندگی‌های زیست محیطی،خسارات جاده‌ای و استهلاک خودروهای عبوری از این آزادراه نیز از جمله ویژگی‌های دیگری است که موجب ثبت رکوردهای جدید در اجرای این پروژه شده است.
رُشد ۳۴۰ درصدی سرعت عملیات راه‌سازی در کشور که به‌واسطه اجرای این پروژه مُحقق شد اتفاق مهمی است که نباید از کنار آن به‌سادگی گذشت، در ۱۰ سال گذشته به‌طور متوسط سالانه تنها ۸۶ کیلومتر آزادراه سازی در کشور انجام شد ولی با تسریع در عملیات اجرایی ساخت آزادراه اصفهان- شیراز این میزان به ۲۹۳ کیلومتر در سال رسید.
آزادراه اصفهان-شیراز با سرمایه‌گذاری مشترک بنیاد تعاون وزارت دفاع و دولت به مرحله بهره‌برداری رسید، به عنوان یک شریان اصلی تردد و نقطه اتصال کریدور شمال به جنوب کشور ۲۱۲ کیلومتر آن زیر بار ترافیکی رفت و مسیر بین اصفهان تا شیراز را ۱۳۴ کیلومتر کاهش داد.
افتتاح آزادراه اصفهان- شیراز،شبکه آزادراهی کشور را به ۳ هزار و ۵ کیلومتر می‌رسد و ۹ درصد به طول آزادراه‌های کشور می افزاید و پس از افتتاح منطقه ۲ آزادراه تهران شمال در تابستان گذشته، این دومین وعده‌ افتتاح آزادراهی دولت سیزدهم است که محقق می‌شود.

توسعه آزادراه‌ها، نیاز توسعه در کشور 
در این ارتباط مجری طرح‌های آزادراهی مرکز و جنوب کشور و مجری کل طرح‌های زیربنایی استان اصفهان گفت: بعد از انقلاب اسلامی در کشور ما حدود ۳ هزار کیلومتر شبکه آزادراهی کشور اضافه شده است.
علیرضا صلواتی به ایرنا اظهارداشت: توسعه آزادراه‌ها، علت توسعه در کشور هستند و ساخت و افزایش آزادراه‌ها به‌ویژه در دولت سیزدهم به صورت جدی دنبال می‌شود.
وی تاکید کرد: رُشد ۳۴۰ درصدی سرعت عملیات راه‌سازی در کشور که به‌واسطه اجرای این پروژه مُحقق شد اتفاق مهمی است که نباید از کنار آن به‌سادگی گذشت، در ۱۰ سال گذشته بطور متوسط سالانه تنها ۸۶ کیلومتر آزادراه سازی در کشور انجام شد ولی با تسریع در عملیات اجرایی ساخت این آزادراه این میزان به ۲۹۳ کیلومتر در سال رسید.
وی اضافه کرد: در سال‌های اخیر دولت برای نقش آفرینی بیشتر بخش خصوصی در موضوع احداث آزادراه‌ها برنامه ویژه‌ای داشته که بخش خصوصی با سرمایه گذاری و روند احداث و پیشرفت آزادراه‌های کشور را بیش از گذشته دنبال کند.
مجری طرح‌های آزادراهی مرکز و جنوب کشور ادامه داد: هم اینک حدود یک هزار کیلومتر آزادراه در کشور با پیشرفت فیزیکی بالای ۵۰ درصد در حال احداث است و بر اساس برنامه ریزی قرار است همه آن‌ها تا پایان دولت سیزدهم به بهره برداری برسد.
صلواتی افزود: توسعه آزادراه‌ها برای افزایش شریان‌های (کریدور) اصلی کشور نقش بسزایی دارد و در کنار آن به پیشرفت متوازن نواحی اطراف آن می‌انجامد که این نیز از جمله دیدگاه‌ها و سیاست‌های دولت سیزدهم محسوب می‌شود.

آزادراهی که دغدغه های محیط زیستی در آن رعایت شده است
مجری طرح های آزادراه‌های مرکز و جنوب کشور به ایرنا گفت: دغدغه‌های محیط زیستی در احداث آزادراه اصفهان-شیراز مورد توجه قرار گرفته است و تلاش زیادی شده از دخل و تصرف در طبیعت خودداری شود.
صلواتی ادامه داد: مسیر حیوانات و زمین‌های کشاورزی اطراف این آزادراه حفظ شده و از آغاز به‌کار این پروژه این طرح شامل ۶ قطعه بود که در همه قطعات ملاحظات زیست محیطی در نظر گرفته شد.
وی گفت: محدودیت عرض مسیر تنگ خیاره با پیگیری نمایندگان و مدیران موجب شد تا قطعه هفت به آزادراه اضافه شود و این قطعه ۱۲ کیلومتر طول دارد و سه‌راهی تنگ خیاره را به سه‌راهی قلات وصل می‌کند و با افتتاح امروز ۹ کیلومتر از این مسیر به بهره‌برداری می‌رسد و سه کیلومتر باقی‌مانده نیز تا بهمن‌ امسال به بهره‌برداری می‌رسد.
وی افزود: قطعه هفتم آزادراه برای اتصال به کمربندی شیراز اکنون در حال ساخت است و قطعه هشتم هم با هدف اتصال استان استان فارس به استان بوشهر مقرر شده است که ساخته شود که بی شک دغدغه های محیط زیستی دراین قطعات جدید اضافه شده مراعات می شود.
وی اظهار داشت: ۱۰۰ هزار اصله نهـال در حریـم آزادراه این آزادراه‌ها کاشته شده است و این آزادراه به‌طور مستقیم به شهرها متصل نمی‌شود که این موارد در کاهش دغدغه های محیط زیستی ای طرح موثر است.